Разработчик БПЛА

Ничего на свете лучше неееету
Чем въ#бать по Киеву ракеееетой!

Picket Defense Systems показала на SOF Week 2026 систему последнего рубежа защиты от дронов

Американская компания Picket Defense Systems представила на выставке сил специальных операций SOF Week 2026 в Тампе систему Inferno RTC. Изделие позиционируется как средство противодействия FPV-дронам и роям БПЛА на дистанции прямого контакта.

Система построена на вращающейся сферической платформе с пакетом направляющих. Конструкция обеспечивает круговой обстрел без задержки на разворот ствольного блока. Заявленная зона гарантированного поражения составляет до 40 метров во всех направлениях.

Обнаружение целей осуществляется пассивным методом без использования радаров и активного излучения. Комплекс фиксирует угрозы на дальности от 90 до 120 метров. За распознавание отвечает локальный модуль машинного обучения TinyML, работающий автономно: определение свой-чужой выполняется без GPS и подключения к внешним сетям.

Предусмотрено два варианта исполнения. Легкая версия оснащена 36 стволами и весит около 20 килограммов. Старшая версия несет 54 ствола с возможностью применения боеприпасов калибра до 40 мм. Разработчик подчеркивает, что кинетический принцип поражения позволяет нейтрализовать оптоволоконные дроны, невосприимчивые к средствам радиоэлектронной борьбы.

Система заявлена как последний эшелон обороны стационарных объектов. В открытых источниках отсутствуют подтверждения проведения боевых испытаний в реальных условиях. Публикации в Army Recognition и Defence Blog ссылаются исключительно на материалы презентации компании-производителя.

🚀Круглый стол: «Меры государственной и частной поддержки производителей и разработчиков беспилотных систем и средств противодействия».

Организаторами мероприятия выступают компании "RuDrones. Беспилотные технологии", "КБ Гагаринг" и АНО НПЦ "Техносфера" при поддержке Центра специальных проектов "Фонда перспективных исследований" и Инновационного центра Аквариум.

🎯Ключевые темы конференции:
• Как получить финансирование по оперативным работам Фонда перспективных исследований;
• Государственная поддержка и частные инвестиции: как технологическому проекту перейти от грантов к рынку;
• Возможности для экспортно-ориентированных проектов.

👤К участию приглашаются:
• Разработчики и производители БАС и средств противодействия;
• Поставщики инфраструктурных решений;
• Научные коллективы и представители образовательных учреждений;
• Представители органов государственной власти.

👉 Регистрация и программа мероприятия 👈
❗️Участие бесплатное, количество мест органичено

📅Дата и время:
16 июня 2026г., 10:30-14:30
📍Место:
г. Краснодар, ул. Северная, д.405, Инновационный центр Аквариум
📞 Контакты: +7 (812) 214-88-02
✉️ Email: conference@expouav.ru

👉Подписывайтесь на канал, чтобы быть в курсе всех новостей индустрии беспилотных систем!

#Конференция #Краснодар

🛠️ Интересное из сети

Многозарядная система UVision HERO 40 запускает несколько барражирующих боеприпасов для разведки и точечных ударов, позволяя войскам обнаруживать, отслеживать и уничтожать бронированные или укреплённые цели с больших дистанций.

Вот такой промо ролик, в целом интересный🤔
Обратите внимание на систему раскрытия плоскостей.

@aerokot_bpla #интересное #бпла
#Беспилотники #Дроны #НовостиБПЛА
#Авиация #инженер #бпла #БеспилотнаяАвиация

Аэротакси в Казахстане

Вице-премьер Канат Бозумбаев на брифинге в правительстве сообщил, что поездка на беспилотном аэротакси обойдётся примерно в 1 доллар за километр. Проезд в 15 км будет стоить около 15 долларов.

Сейчас дорога от аэропорта Алматы до горного курорта из-за пробок занимает 1,5–2 часа. Аэротакси сократит её до 10 минут.

Китайская компания AutoFlight уже провела демонстрационные полёты. Аппарат вмещает пять пассажиров, разгоняется до 200 км/ч и держит заряд на 200 км.

В Алатау началось строительство первого вертипорта. Следующие появятся в Алматы и туристических зонах области.

Бозумбаев уточнил, что с развитием конкуренции услуга может стать дешевле. Промышленный запуск ожидается не ранее 2029 года.

Первый взгляд на протводронные патроны 5,45х39 made in ukropia [патрон штатный с выдачи]
1. Выглядят патроны так себе. Обращает на себя низкая культура производства. Складывается ощущение что самодельные патроны из термоусадки лучше.
2. Для стрельбы данными патронами требуется снять ДТК. Любой, так как "снаряд" при выстреле задевает стенки дульного устройства
3. Какая либо кучность в понимании дробового снаряда отсутствует. Нет никакого понимания как ведёт себя патрон при систематическом использовании. Проще говоря "летит хуй пойми как" даже на 25 метров.
4. Автоматика оружия с данным боеприпасом работает.
Но это не исключает аварийных ситуаций на режиме автоматической стрельбы.

Вывод: не рекомендуется к использованию.
#pandaphoto #pandadialog

Хотите поделиться фото/видео, статьей, разработкой - к нам в бот
@AdmiralChMFlot_bot
Анонимность (если вам нужно) гарантируем

Инженеры ЧФ 🇷🇺 ⚓️- подпишись

Мы в МАХ, залетай к нам!

А тем временем, зубастый дилдалёт на зубастых пропах выдал 750 км/ч.
Таким дроном, пущенным с матки для экономии заряда, можно поражать и реактивные герани.
Можно бы поражать и украинские реактивки тоже, но это опасно!

Боевая часть и телеметрия американского БПЛА-перехватчика AS3-IR.

Как мы видим, тупые пендосы также как и хохлы не осознают важности кинетического способа поражения, а используют устаревшие и небезопасные осколочно-фугасные боевые части в своих дронах. Да ещё и в мирное время.

Хуже того, данная офбч выглядит серийной, запущенной в производство впопыхах без группы экспертных сессий и серии заседаний, без которых безопасную офбч родить невозможно.

Наконец, невозможно сформулировать тз к перехватчику не собрав статистические данные по поражению целей на своей территории!

Таким образом, что за дичь запихивают в AS3-IR понять решительно невозможно и мы точно так делать не будем!!!

Американский БПЛА-камикадзе Hornet, активно используемый сейчас украинской армией, протестировали с использованием системы запуска с помощью воздушного шара.

Воздушный шар переместил беспилотник на расстояние 42 км, а затем был осуществлен сброс с высоты 8 км, при этом расход батареи составлял всего 5%.

Эта концепция значительно увеличивает радиус действия беспилотника, объединяя расстояние перемещения воздушного шара, высотный сброс и экономию заряда батареи за счет отказа от пилотируемого полета во время подъема.

Интеграция с системой спутниковой связи Starlink (расположение на шаре старлинк ретранслятора) позволит увеличить дальность поражения целей беспилотником примерно до 100–120 км, что в 1,5–2 раза больше штатных.

Хохлы и ранее экспериментировали с шарами, тубо сбрасывая с них заряды по координатам на удачу. По розе ветров, ветер от них к нам дует чаще и сильнее. Так что хорнеты на шариках могут вскоре создать проблем, увы.

Сейчас только добрался до видео, там предлагалось почитать про технологии доступа к спутниковым каналам: в контексте видео речь шла о доступе к спутниковой связи на смартфонах. Собрал и структурировал краткую информацию

Два пути к одной цели: как спутники подключаются к вашему обычному смартфону

Технология Direct-to-Device (D2D) переходит от теории к практике, и сейчас в ней оформились два принципиально разных лагеря. Оба хотят заставить ваш обычный, немодифицированный телефон принимать сигнал напрямую с орбиты. Но делают это с противоположными инженерными философиями.

Starlink: Орбита ниже, спутников больше

Стратегия Илона Маска — это ставка на количество и близость. Спутники Starlink Direct to Cell оснащены 25-метровыми антеннами и запускаются на сверхнизкую орбиту (VLEO) — всего около 350 км.

Что это дает: Задержка сигнала минимальна, но и зона покрытия одного спутника очень мала. Чтобы обеспечить связь, нужна группировка из тысяч таких аппаратов.
Что в итоге: Партнер в США — T-Mobile. Пока сервис предоставляет только обмен текстовыми сообщениями (SMS). Заявленная скорость около 7 Мбит/с на луч. Это решение для экстренной связи и мессенджеров, а не для потокового видео.

AST SpaceMobile: Орбита выше, антенны сильно масштабнее

Это полная противоположность подходу Starlink. Они запускают меньше спутников (планируется до 248), но на более высокую орбиту (500-700 км) и с антеннами гораздо большей площади — в перспективе до 223 квадратных метров.

Что это дает: Такая антенна способна формировать тысячи узких и очень мощных лучей. Она может «расслышать» слабый сигнал вашего телефона с гораздо большей высоты.
Что в итоге: Партнеры — AT&T, Verizon и FirstNet. FCC уже выдала им разрешение на коммерческую деятельность в США. Их подход изначально нацелен на предоставление полноценного 4G/5G-интернета, а не только SMS.

Три главные технические проблемы

Заставить обычный телефон «видеть» спутник, несущийся на огромной скорости — это не просто. Инженерам приходится решать три ключевые задачи.

1. Борьба с помехами и регулирование
Главный вызов — не создать хаос. Когда спутник вещает с орбиты на тех же частотах, что и наземные вышки сотовой связи, он может их «заглушить». Именно поэтому получение одобрения от регулятора (например, FCC) — это сложнейший процесс. Каждый оператор должен на практике доказать, что его технология абсолютно безопасна для существующих сетей.
2. Задержка сигнала
Даже на низкой орбите сигнал преодолевает тысячи километров. Эта задержка (latency) критична для протоколов связи, прописанных в стандартах 4G/5G. Чтобы обойти физические ограничения, приходится переделывать саму архитектуру базовой станции.
3. Эволюция «мозга» сети
Здесь есть два этапа развития:
Прозрачная архитектура (Bent-pipe): Спутник работает как простое зеркало. Он ловит сигнал, усиливает и ретранслирует его на земную станцию, где происходит вся обработка. Схема проверенная, но медленная. Использовалась в первых тестах.
Регенеративная архитектура (gNB on board): Это следующий шаг. На спутник устанавливают полноценную базовую станцию (gNodeB) — то есть «мозги» сети. Спутник сам обрабатывает сигнал и может связываться с другими спутниками через лазеры, не касаясь Земли. Это кардинально снижает задержку и считается стандартом для будущей 6G-связи.

Итог прост: Starlink строит массовую систему для базовой связи в любых точках, а AST SpaceMobile пытается создать в космосе аналог полноценной наземной вышки. Посмотрим, чей подход окажется более жизнеспособным в долгосрочной перспективе.

В Республике Алтай впервые в России построили линию электропередачи с помощью промышленного беспилотника. Специалисты выполнили протяжку провода через бурную реку Бию и федеральную автомобильную дорогу.

Проект реализовала компания «ЭлКо». Для работы выбрали участок линии 110 кВ, где традиционная протяжка по земле была невозможна из-за сложного рельефа. Длина пролета составила 806 метров.

Использовался специально подготовленный гексакоптер. Его задача была не просто поднять груз, а создать горизонтальное тяговое усилие. Аппарат оснастили системой сброса, а для контроля провеса применили тормозную лебедку.

Процесс строительства шел в несколько этапов. Сначала дрон потянул легкий кевларовый канат от одной опоры к другой. На второй опоре установили специальную ловушку, куда оператор дистанционно сбросил канат. Затем последовательно протянули более прочный трос, стальной лидер-трос и наконец сталеалюминиевый провод. На всех этапах канаты и провод не коснулись препятствий.

Перед реальной работой в районе Новокузнецка был создан испытательный полигон. Там проводились пробные полеты, тестировалось оборудование и определялся оптимальный провес, с которым может справиться дрон.

После успешного опыта компания разработала новую модификацию беспилотника с четырьмя подъемными и двумя маршевыми двигателями. Это решение существенно увеличило тяговое усилие. Также была создана лебедка с автоматическим регулированием натяжения.

Технология открывает новые возможности для строительства ЛЭП в горах, арктических зонах и других труднодоступных районах. Ранее в таких случаях приходилось использовать дорогостоящие вертолеты или импортное оборудование.

Надеюсь он кинетический?
А то с бч опасно же 😏

MAC Dead Fly: воздушный перехватчик с морским базированием

Украинский безэкипажный катер Katran X1.2 получил новую боевую нагрузку — зенитный дрон-перехватчик MAC Dead Fly. Система предназначена для борьбы с нашими дронами Герань, которые используют русла рек для подхода к целям.

Тактико-технические особенности:

— Носитель: безэкипажный катер Katran X1.2. На борту размещается до 27 перехватчиков.
— Скорость полёта: до 380 км/ч. Ведётся работа над повышением до 450 км/ч.
— Система наведения: искусственный интеллект с функцией полностью автономного захвата и поражения цели на конечном участке траектории.

Применение связки «катер — перехватчик» позволяет выстроить мобильный эшелон противовоздушной обороны вдоль водных артерий. Основная задача — своевременное уничтожение малоскоростных воздушных целей на маршрутах, которые противник считает относительно безопасными для прорыва к таким городам, как Киев.

Данная разработка демонстрирует дальнейшее сращивание возможностей надводных и воздушных беспилотных систем в рамках единого разведывательно-ударного контура. Решение не является единичным — тенденция к интеграции разносредных дронов-носителей и барражирующих перехватчиков фиксируется в ряде современных конфликтов.