❤️❤️❤️❤️❤️❤️
Визит Белозерова в Ереван: судьба железной дороги и новая логистическая карта Кавказа

В Ереван прибыл генеральный директор РЖД Олег Белозеров. Формально — это рабочая поездка, фактически — переговоры о том, кто будет управлять железными дорогами Армении и как страна встроится в новую логистику Южного Кавказа.

➡️Что на столе
Повестка ясна: восстановление участков в направлении Карса и Нахиджевана, а главное — сохранится ли российская концессия на Южно-Кавказскую железную дорогу. Речь уже не об инфраструктуре, а о роли России в транспортной конфигурации региона.
В декабре 2025 года Пашинян просил ЮКЖД срочно восстановить пограничные участки. Не получив ответа по срокам, заявил: Армения готова сделать это сама за счёт бюджета. В феврале поднял вопрос о целесообразности российского управления дорогой. Москва ответила, что передача концессии нецелесообразна. Пашинян продолжил настаивать: участие России «лишает Армению конкурентных преимуществ». В качестве альтернативы называется Казахстан.

➡️Что на самом деле нужно восстановить
Sputnik Армения отправился на участки и посмотрел, что там происходит.
Под Ерасхом инфраструктуру придётся строить практически с нуля. В направлении Карса — сохранились рельсы, шпалы, пристройки под склады, пункт перестановки вагонов и козловой кран. Именно здесь в советские годы меняли колёсные пары с европейской колеи (1435 мм) на российскую (1520 мм). Станция Ахурян десятилетиями была ключевым звеном международных грузоперевозок.
Через неё шли товары из Турции и Сирии: парфюмерия, ковры, специи, сухофрукты, инжир, курага. После землетрясения 1988 года — зерно. Вплоть до конца 1970-х перевозили скот. Работало до 40 человек. Трижды в неделю станция принимала составы из 12 вагонов.

➡️Сколько времени нужно
Бывший замначальника станции Григор Коджиброян оценивает восстановление участка в три-четыре месяца при финансировании. При осторожном сценарии — до полугода. Точная стоимость не определена — зависит от состояния инфраструктуры. Станцию уже ремонтировали в период «футбольной дипломатии», но без эксплуатации она пришла в упадок.

➡️Российский вклад
С 2008 по 2026 год РЖД вложила в армянскую дорогу 145,7 млрд драмов — около 388 млн долларов. Из них 101,9 млрд в инфраструктуру, 43,8 млрд в подвижной состав. Отремонтировано более 520 км из 700, восстановлено 50 сооружений, 38 мостов и два тоннеля. Компания обеспечивает занятость более 2500 человек, хотя достаточно 1500 — из принципа социальной ответственности.

➡️Почему это важно именно сейчас
Турция строит железную дорогу Карс — Игдыр — Аралык — Дилуджу — Нахиджеван. Это около 224 километров, фактически с нуля. Цель — прямое сообщение с Нахиджеваном в обход Армении. В будущем Ереван может подключиться через TRIPP.
У Армении есть преимущество: линия Карс — Гюмри короче — около 80 километров. Инфраструктура уже существует. Однако если не восстановить её быстро, преимущество исчезнет. Турецкий маршрут будет готов раньше.

➡️Что показывает пример
В мае 2024 года паводки на Агстеве и Дебеде смыли пути в Лорийской и Тавушской областях. ЮКЖД восстановила около двух километров полотна за считаные недели. 14 июня пошёл пробный поезд, 15 июня — первый контейнерный состав из Грузии. На полную реконструкцию ушло два миллиона долларов.
Это пример того, как знание рельефа и инфраструктуры ускоряет работу. Новому оператору потребуется время на изучение сети. Поэтому от договорённостей Еревана и Москвы зависит не только судьба отдельных линий, но и то, как будет формироваться логистическая карта Южного Кавказа.