Рельсы в никуда: почему железная дорога Армении теряет грузы и ждет спасения от Абхазии

Южно-Кавказская железная дорога (ЮКЖД) постепенно сдает позиции: грузопотоки падают, доходы снижаются, а потенциал магистрали остается нереализованным. Если ситуация не переломится, у компании просто не останется ресурсов для инвестиций. Об этом на международной конференции, посвященной транспортно-логистическим связям Южного Кавказа, заявил экономист Агаси Тавадян.

По его словам, армянская железнодорожная сеть сегодня напоминает «сироту»: она связывает отдельные точки внутри страны и обеспечивает выход в Грузию, но при этом не является частью полноценной региональной системы. Для сравнения эксперт привел Россию, где железные дороги — один из столпов экономики и связующее звено между регионами. В Армении же возможности магистрали резко ограничены из-за отсутствия широкой сети. «Одна дорога не вытянет всю экономику, если она не встроена в более крупную систему», — подчеркнул Тавадян.

Проблема уже видна в цифрах. Показательный пример — поставки топлива. Если в 2023 году около 90% бензина в Армению шло из России, то в первом квартале 2026-го этот показатель упал примерно до 20%. А по итогам первых двух кварталов доля бензина и дизеля с этого направления составляет всего около 8%. Меняется и структура грузов, связанных с горнодобычей: после 2020 года ЮКЖД обеспечивала перевозки для Зангезурского медно-молибденового комбината, но сейчас объемы упали в разы. Итог — постепенное сокращение и грузопотоков, и прибыли.

А это напрямую бьет по инвестициям: коммерческая компания вкладывается туда, где видит будущую доходность. Если объемы и прибыль падают год за годом, желание развивать инфраструктуру угасает. Тавадян уверен: ЮКЖД нужно найти место в более крупной региональной транспортной системе. Ключевой шанс он видит в восстановлении железнодорожного сообщения через Абхазию — по его мнению, это радикально расширило бы возможности армянской дороги.

В таком случае ЮКЖД могла бы не только обслуживать внешнюю торговлю Армении, но и стать частью большого маршрута между Ираном и Россией. «Если вопрос с абхазским участком решится, у Южно-Кавказской железной дороги появится огромный потенциал», — считает экономист. Правда, для такого сценария нужны серьезные инвестиции. И обсуждать будущее компании, по словам Тавадяна, нужно уже сейчас: 2036 год, когда истекает концессионный договор, не за горами, а сама дорога нуждается в понятной долгосрочной модели развития. «Нужно думать и не медлить», — резюмировал он.