Alstom получил головной заказ на двухрежимные маневрово-вывозные локомотивы
 
Базирующийся в Германии европейский лизингодатель подвижного состава Northrail стал якорным заказчиком маневрово-вывозных локомотивов на разработанной Alstom модульной платформе Traxx Shunter. Компания заказала исполнение с комбинированной силовой установкой, обеспечивающей тепловозную и электрическую тягу.
 
О заключении рамочного соглашения стороны объявили на проходящей в Берлине выставке транспортных технологий InnoTrans 2026. Northrail отказалась предоставить СМИ сведения о количестве заказанных по твёрдой части договора машин, однако сообщила, что их стоимость с учётом 10-летнего обслуживания составила около €100 млн. Сообщается, что соглашение, включающее опциональную часть, предусматривает возможность поставки 100 локомотивов за €700 млн и их 20-летнее обслуживание.
 
Проектирование и производство локомотивов будут осуществляться на заводе Alstom во французском Бельфоре, а поставка начнётся в конце 2029 года. Эксплуатироваться заказанная партия будет в Германии.
 
Платформу Traxx Shunter разработали для заполнения ниши между традиционными маневровыми и магистральными локомотивами. При мощности более 2 МВт, стартовой силе тяги 300 кН и конструкционной скорости 120 км/ч построенные на платформе четырёхосные локомотивы могут выполнять поездную и вывозную работу на магистральных маршрутах малой протяжённости. Микропроцессорная система управления сцеплением позволяет более эффективно разгоняться в кривых участках пути и на затяжных подъемах в сравнении с традиционными маневровыми машинами. Маневровые возможности локомотивов Traxx Shunter обеспечиваются за счёт расположения кабины в центральной части и её оборудования несколькими камерами, а также боковых площадок и подножек составителя на обоих торцах локомотива.
 
Сейчас Alstom предлагает Traxx Shunter в двух исполнениях: контактно-дизельном и контактно-аккумуляторном. Предусмотрена возможность замены дизельного модуля на аккумуляторный по ходу эксплуатации. Производитель сообщал о ведении разработки водородной версии.
 
Оснащение локомотивов программным комплексом HealthHub обеспечивает возможность обслуживания по фактическому состоянию и предиктивного обслуживания. Конструкция двигателя позволяет использовать биотопливо на основе гидроочищенного растительного масла – как в качестве добавки к дизельному топливу, так и в чистом виде.

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ