На тепловозе ТЭП70БС №371, который входит в состав дизель-поезда ДП2Д, впервые в российском локомотивостроении применена система совместного торможения электрического и пневматического тормозов с возможностью регулирования электрического тормоза. Об этом сообщила пресс-служба ТМХ.
Опытная эксплуатация показала эффективность системы и в будущем её планируют устанавливать на все последующие локомотивы.
«На тепловозе №371 на программном уровне изменен алгоритм управления электрическим тормозом. Равномерно распределено тормозное усилие по восьми тормозным позициям. Совместное торможение заключается в регулировании электрического тормоза с той же эффективностью, что и пневматического. В локомотиве работает электрический тормоз, а в вагонах – пневматический и при добавлении пневматики в вагонах увеличивается сила торможения электрическим с такой же эффективностью», - рассказал автор идеи, начальник отдела по электрооборудованию коломенского подразделения «ТМХ-Инжиниринга» Владимир Снопов.
Применения совместного торможения на транспорте обеспечивает уменьшение продольной реакции, что создает более комфортные условия для пассажиров, продлевает ресурс использования тормозных колодок, а на тепловозе увеличивает ресурс пробега бандажей колесных пар и позводяет уменьшить объем работ, связанных с их обточкой.
Доработанный тепловоз ТЭП70БС для дизель-поезда ДП2Д был представлен в феврале. Весь дизель-поезд был представлен на XII Международном железнодорожном салоне техники и технологий «PRO//Движение.Экспо» в Санкт-Петербурге. В настоящее время он проходит испытания на экспериментальном кольце ВНИИЖТ в Щербинке, после чего ожидается его сертификация, дающая право на эксплуатацию с пассажирами.
Фото: ТМХ
@tzdjournal