ТМХ отправил на испытания первый дизель-поезд ДП2Д

Первый дизель-поезд ДП2Д, выполненный в концепции PUSH-PULL, начал проходить испытания. Он был сформирован в начале апреля на Демиховском машиностроительном заводе (ДМЗ, входит в состав ТМХ) и протестирован в режимах «Стоп» и «Холостой ход»: проверены работа систем безопасности, управления, информирования пассажиров, подключение и энергоснабжение вагонов, пуск и остановка двигателя и другие показатели. Об этом сообщила пресс-служба ТМХ.

Доработанный тепловоз ТЭП70БС для дизель-поезда ДП2Д был представлен в феврале. На данный момент он завершил первый этап испытаний на Коломенском заводе, где специалисты испытательных центров оценили эргономику и микроклимат кабины машиниста, габариты локомотива и его экологическую безопасность, провели взвешивание.

Для создания ДП2Д на Коломенском заводе (входит в «ТМХ Энергетические решения») усовершенствовали систему управления ТЭП70БС – установили блоки устройства мониторинга и контроля и управления дверями электропоезда, дисплей для выведения диагностической информации и информации системы видеонаблюдения, новую систему оповещения и связи с пассажирами, а также дополнительные межвагонные соединения для передачи сигналов цепей управления и диагностики от локомотива к вагонам и обратно. При необходимости локомотив можно использовать в качестве отдельной тяговой единицы – как в составе пассажирского поезда, так и в сцепе с другим локомотивом по системе двух единиц.

Головной и немоторные вагоны ДП2Д изготовлены на ДМЗ на базе серийно выпускаемых вагонов новой модели электропоезда ЭП2ДМ. Эргономичные сидения обеспечивают дополнительное пространство между встречно сидящими пассажирами. Климат в салоне регулирует система кондиционирования с функцией обеззараживания воздуха. Необходимые сведения о маршруте, температуре и т.д. отображаются на LCD-информационных табло. Для каждого сидящего пассажира предусмотрены USB-разъемы type А и type C для зарядки гаджетов. В головном вагоне и немоторном вагоне, сцепляемом с тепловозом, установлены крепления для велосипедов. В головных вагонах созданы условия для проезда пассажиров с инвалидностью.

К локомотиву может быть присоединено от двух до шести вагонов, один из которых – головной. В шестивагонном поезде ДП2Д – 636 сидячих мест, а также два места для проезда пассажиров в кресле-коляске. Функции управления подвижным составом полностью дублированы в кабинах машиниста тепловоза ТЭП70БС и головного вагона ДП2Д. Конструкционная скорость дизель-поезда типа PUSH-PULL – 120 км/ч.

Во втором квартале текущего года ДП2Д отправится на Экспериментальное кольцо ВНИИЖТ в Щербинке, где пройдет предварительные испытания и совершит первый опытный пробег длиной 5000 км. Затем на скоростном испытательном полигоне ВНИИЖТ пройдет следующий этап испытаний. Сертификацию подвижного состава планируется завершить к концу 2025 года.

Фото: ТМХ

@tzdjournal