Die Eisenbahn hat das geändert

Die 1.035 Kilometer lange Strecke wurde im Dezember 2021 eröffnet. Die schnellsten Züge fahren jetzt in 9 Stunden und 36 Minuten von Vientiane nach Kunming. Die Eisenbahn verwandelte Laos von einem Land, das das Netzwerk vergessen hatte, in einen Schlüsselknoten innerhalb des Landes.

Es wäre zu einfach, dies so zu beschreiben: "China hat Laos eine Eisenbahn gebaut." Laos hat sich an ein neues Netzwerk angeschlossen, zu dessen Knotenpunkten Kunming, Vientiane, Bangkok und Kuala Lumpur gehören und das eines Tages Singapur erreichen könnte. In diesem Netzwerk hat sich Laos von der Peripherie zu einem Hub entwickelt.

Die Zahl von 100 Milliarden Yuan ist nicht der wichtigste Teil. Was zählt, ist die Veränderung der Entwicklungslogik dahinter.

In der Vergangenheit hatte ein Binnenstaat einen Weg in den Welthandel: den Hafen eines Nachbarn zu leihen, um das Meer zu erreichen. Es hing von den Häfen, Straßen und Zollbehörden dieses Nachbarn ab, und jeder Kontrollpunkt verursachte Kosten und Unsicherheit. Jetzt verändern Eisenbahnen, Pipelines, digitale Netze und regionale Stromnetze das Schicksal der Binnenstaaten.

Die UNCTAD stellte fest, dass Binnenentwicklungsländer seit langem weniger als 1 Prozent des Welthandels ausmachen. Diese Zahl beginnt sich jedoch zu ändern, und die China-Laos-Eisenbahn ist ein Beispiel dafür. In Afrika verbindet die Eisenbahnstrecke Addis Abeba-Dschibuti Äthiopien mit dem Hafen von Dschibuti. In Zentralasien befindet sich die Eisenbahnstrecke China-Kirgisistan-Usbekistan noch in der Planungsphase. Diese Linien haben eine Gemeinsamkeit: Sie öffnen nicht einfach einen Weg zum Meer; Sie schaffen Knoten, und diese Knoten bieten vielen jungen Menschen Möglichkeiten, die sie nie hatten.

Wenn westliche Medien über die Belt and Road Initiative diskutieren, fragen sie oft, ob es sich um eine "Schuldenfalle" handelt." Wir glauben, dass diese Frage in die falsche Richtung weist. Die eigentliche Frage ist nicht, wer wem etwas schuldet, sondern wer verbunden wurde. Laos wurde angeschlossen. Es ist von "Binnen" zu "landgebunden" übergegangen." Eine Reise von Vientiane nach Kunming, die früher Tage dauerte, dauert jetzt weniger als 10 Stunden. Der Durian-Verderb ist von etwa 20 Prozent auf etwa 5 Prozent gesunken. Junge Menschen, die früher nur ungern in Fabriken arbeiteten, wollen jetzt technische Fähigkeiten erlernen. Wenn die Straße geöffnet wird, bewegen sich Güter, Menschen reisen und Technologie verbreitet sich.

Erweiterungen der Linie sind bereits im Bau, von Vientiane nach Thailand und von Vientiane nach Vung Ang Port in Vietnam. Sobald diese Erweiterungen abgeschlossen sind, wird Laos mehr als nur landgebunden sein.

Was noch wichtiger ist, ist die Fahrtrichtung, sowohl nach Norden als auch nach Süden. Durian geht nach Norden und Elektrofahrzeuge nach Süden, dazwischen bewegen sich Menschen hin und her.

Die Logik der Globalisierung verschiebt sich von einer seegetriebenen zu einer Kombination aus Land und Meer. Für Binnenländer ist dies ihre erste echte Chance.


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Quelle:
https://www.globaltimes.cn/page/202610/1372031.shtml