TRAINS UNIVERSE

🚂С этого пути началась Россия на рельсах

Среди текущих новостей почти незаметно прошла дата, с которой начинается большая железнодорожная история страны. 13 мая 1836 года стартовало строительство Царскосельской железной дороги - первой в России пассажирской железной дороги общего пользования. Линия должна была связать Петербург, Царское Село и Павловск, а руководил проектом австрийский инженер Франц Герстнер.

По нынешним меркам это был небольшой путь, но для своего времени настоящий инженерный эксперимент. Трассу строили тяжело: землю разрабатывали вручную, дальние перевозки выполняли лошадьми, а в самый активный период на работах были заняты около 1800 рабочих и 1400 солдат. За качеством строительства следили 17 инженеров.

Колею выбрали широкой - 1829 мм. Подвижной состав, рельсы и часть материалов в основном закупали за границей, потому что собственной железнодорожной промышленности в таком виде тогда ещё не существовало.

Торжественное открытие участка Петербург - Царское Село состоялось 30 октября 1837 года. Поезд из 8 вагонов прошёл путь за 35 минут. И пусть сначала эта дорога имела скорее прогулочный и демонстрационный характер, именно она дала стране первый настоящий опыт пассажирского движения по рельсам.

▼ ▼ ▼ ▼ ▼ ▼ ▼ ▼ ▼ ▼ ▼ ▼
🛤 TRAINS UNIVERSE

🚇 Теперь по пять вагонов в составе

В Новосибирском метро тихо, без громкой премьеры, начался очень интересный переход. На линии вышли пятивагонные «Номерные» 81-717/714, собранные из привычных четырёхвагонных составов.

Это стало возможно не потому, что где-то нашли лишний парк, а благодаря приходу новых «Ермаков». Новосибирск получил пять пятивагонных поездов 81-725.3/726.3/727.3, разработанных «Метровагонмашем» под местную подземку. Каждый «Ермак» состоит из двух головных вагонов, двух промежуточных моторных и одного промежуточного безмоторного.

Теперь часть старых четырёхвагонников можно переформировать и усилить пятым вагоном. Для пассажира это добавит больше места в час пик.

До конца года в Новосибирске хотят собрать ещё четыре таких пятивагонных «Номерных». Получается, метро не только обновляется, но и выжимает максимум из своей классики.

▼ ▼ ▼ ▼ ▼ ▼ ▼ ▼ ▼ ▼ ▼ ▼
Источник фото: Никита Измайловский; tg/Метро плюс
🛤 TRAINS UNIVERSE

🇺🇿ТЭМ9 едут в Узбекистан

Три маневровых ТЭМ9 от СТМ отправляются не на парадную магистраль, а туда, где локомотиву приходится работать каждый день: заводские пути, подъездные ветки, короткие плечи, постоянные сцепки и расцепки.

Первые две машины для промышленных предприятий Узбекистана должны поставить уже в этом месяце, третью - до конца года. Для СТМ это уже не первый выход на этот рынок: в 2022 году Людиновский завод делал для Узбекистана три ТЭМ9 и два ТЭМ14.

ТЭМ9 интересен именно как рабочая машина промышленной дороги. Это четырёхосный маневрово-вывозной тепловоз с электрической передачей, мощностью дизеля 882 кВт и конструкционной скоростью до 100 км/ч. Важнее здесь не «максималка», а тяга, ремонтопригодность и уверенная работа на путях, где радиусы, стрелки и режимы совсем не магистральные.

По данным СМИ, Узбекистан параллельно планирует крупную закупку в Китае. В открытых данных фигурируют 88 локомотивов: 38 магистральных и 50 маневровых, включая гибридные.

▼ ▼ ▼ ▼ ▼ ▼ ▼ ▼ ▼ ▼ ▼ ▼
#ТЭМ9_TU
Источник фото: RailGallery/Копылов Н.О.
🛤 TRAINS UNIVERSE

🎺Подземному параду быть!

Московскому метро 15 мая исполняется 91 год, и в подземке снова готовят праздник для тех, кто любит не только станции, но и сами поезда. Главная радость для фанатов, парад поездов 16 и 17 мая на Кольцевой линии.

С 09:00 до 20:00 пойдут самые интересные составы: ретропоезд «Сокольники», знаменитый «Номерной», его усовершенствованная версия 81-717.6, 81-740.4 «Русич», 81-760А «Баклажан», 81-765.2 «Москва», 81-775 «Москва-2020», 81-775.2 «Москва-2024» и свежая новинка «Москва-2026». По сути, это маленькая живая линейка поколений: от узнаваемой советской школы до новых вагонов, которые уже формируют облик столичной подземки.

Отдельный подарок, выставка на Партизанской 15–17 мая. На третьем пути покажут ВЭКА-001, УМ5 № 806, вагоны «Е» и «Д». Для обычного пассажира это просто редкие экспонаты, а для своих - возможность спокойно рассмотреть технику, которую обычно видишь где-то на служебных кадрах или на исторических снимках.

▼ ▼ ▼ ▼ ▼ ▼ ▼ ▼ ▼ ▼ ▼ ▼
🛤 TRAINS UNIVERSE

🇰🇿KZ6A против наследия ВЛ80

Alstom планирует в 2028 году выпустить первый KZ6A для Казахстана. Это будет грузовой шестиосный электровоз на платформе TraxxHauler. Сейчас в Казахстане эксплуатируется подобные локомотивы KZ4AT от Siemens Mobility и KZ8A разработанный компанией Alstom.

По цифрам новая машина выглядит серьёзно: 7200 кВт, масса 150 т, тяга 570 кН и скорость до 120 км/ч. По сути, KZ6A готовят как функциональную замену ВЛ80, а это для Казахстана почти как закрыть большую советскую главу на магистральной тяге.

Интересно, чем же Казахстан так не устраивают российские локомотивы? У ТМХ есть 2ЭС5С и 3ЭС5К, а на подходе новый 2ЭС9 для тяжёлой работы. У «Синары» уже есть 2ЭС7, а свежий 2ЭС11 «Орлец» проходит испытания как новая машина переменного тока с асинхронной тягой.

Казахстанский рынок вообще получился очень разношёрстным: на сети уже есть китайская техника, новые пассажирские вагоны от швейцарский Stadler, дизельную тягу развивает Wabtec, а электровоз KZ6A Alstom собирается выпускать прямо на АО «Электровоз курастыру зауыты» в Астане.

И вот тут Alstom выглядит гибче российских игроков. Не просто «привезём локомотив», а дадим локальную сборку, сервисную цепочку и машину под конкретную казахстанскую задачу.

▼ ▼ ▼ ▼ ▼ ▼ ▼ ▼ ▼ ▼ ▼ ▼
#KZ6A_TU
Источник фото: Визуализация концепции Alstom от TRAINS UNIVERSE
🛤 TRAINS UNIVERSE

🔥 ТЭП10-314 снова в движении

В Карелии после двадцатилетнего перерыва снова вышел в работу ТЭП10-314 «Стрела» - пассажирский тепловоз из той эпохи, когда железная дорога стремительно прощалась с паровой тягой и переходила на дизельную.

С 10 мая восстановленная машина работает в Карелии, она была замечена с туристическим поездом «Ладожская Нерпочка» на маршруте от Сортавалы к Валаамскому причалу. Для пассажиров это красивый ретропоезд на живописной линии, а для фанатов почти машина времени, где важен не только кадр, но и сам факт: ТЭП10 снова идёт под поездом.

Серию ТЭП10 выпускал Харьковский завод транспортного машиностроения с 1961 по 1968 год. «Стрела» получила дизель мощностью 3000 л. с. (около 2200 кВт) и могла развивать скорость до 140 км/ч. Для начала 1960-х это был серьёзный пассажирский тепловоз.

▼ ▼ ▼ ▼ ▼ ▼ ▼ ▼ ▼ ▼ ▼ ▼
Источник фото: FrainFoto/2TE116-649
🛤 TRAINS UNIVERSE

🧧С Днём Победы!

9 Мая для железной дороги всегда был особым днём. В годы Великой Отечественной войны железная дорога стала настоящей военной артерией страны: по стальным магистралям на фронт шли техника, боеприпасы и подкрепления, в тыл эвакуировали мирных жителей и предприятия.

Железнодорожники совершали настоящий подвиг каждый день. Под звуки сирен и в условиях постоянной опасности они продолжали вести поезда, восстанавливать пути и обеспечивать бесперебойное движение. Благодаря их самоотверженности тысячи людей получили шанс на спасение, а фронт необходимую поддержку.

Сегодня мы с благодарностью вспоминаем всех, кто приближал Победу. Старые паровозы, архивные фотографии и памятные маршруты напоминают нам о силе духа, вере и невероятной цене мира.

С Днём Победы! Желаем вам и вашим близким мира, спокойствия, уверенности в завтрашнем дне и тепла в доме. Пусть подвиг героев навсегда живёт в наших сердцах, напоминая нам о ценности мира, взаимного уважения и светлой памяти о тех, кто подарил нам мирное небо над головой.

▼ ▼ ▼ ▼ ▼ ▼ ▼ ▼ ▼ ▼ ▼ ▼
🛤 TRAINS UNIVERSE

🇧🇾Белорусы поедут на своём?

Белорусская железная дорога подошла к интересной развилке. Минтранс поручил БЖД в 2026 году подготовить концепцию создания национального локомотива. Для страны, где локомотивы сейчас не выпускаются серийно, это звучит смело. Но опыт есть.

Главная электротяга БЖД сегодня это китайские БКГ1 и БКГ2. БКГ1 в своё время пришёл как грузовой тяжеловоз и начал вытеснять старые ВЛ80С там, где требовались другие веса. Это двухсекционный электровоз переменного тока мощностью около 9600 кВт. БКГ2 стал более гибким продолжением идеи: одна секция, шесть осей и 7200 кВт мощности.

Белорусская школа пока больше про сборку и модернизацию. В Лиде ЧМЭ3 превращали в ТМЭ1 и ТМЭ2, а затем собирали ТМЭ3 из машинокомплектов CZ LOKO. ТМЭ1 и ТМЭ2 были перезагрузкой старой чешской базы, а ТМЭ3 стал лёгким двухосным маневровым тепловозом для небольших станций.

💭Сможет ли этот опыт вырасти в свой магистральный локомотив?

▼ ▼ ▼ ▼ ▼ ▼ ▼ ▼ ▼ ▼ ▼ ▼
Источник фото: RailGallery/CLASSIFIED; Donat1k; yehoo; Евгений_0198; Иван Раменский
🛤 TRAINS UNIVERSE

6️⃣Северный характер на оранжевой ветке

В московском метро снова появился состав, в который хочется не просто зайти, а рассматривать его от двери до двери. Обновлённый тематический поезд Вологодской области вышел на Калужско-Рижскую линию и стал первым региональным составом метро в 2026 году.

Вагоны оформили через узнаваемые символы Русского Севера: Вологду, Череповец, Великий Устюг и Кириллов. Здесь есть кружевные узоры, рассказ о северных монастырях, резиденция Деда Мороза, гастрономия региона с тем самым вологодским маслом и местным мороженым.

Для метро такие поезда интересны не только как реклама туризма. Это редкий случай, когда обычный городской состав на несколько месяцев становится маленькой передвижной экспозицией. Курсировать поезд должен до 6 ноября, так что у фотоохотников ещё есть время поймать его в потоке Калужско-Рижской линии.

▼ ▼ ▼ ▼ ▼ ▼ ▼ ▼ ▼ ▼ ▼ ▼
Источник фото: Туризм Вологодской области
🛤 TRAINS UNIVERSE

🚄 Узбекистан ускоряет путь к Хиве

В Узбекистане на маршрут Ташкент - Хива вышел первый скоростной электропоезд Hyundai Rotem «Жалолиддин Мангуберди». Он будет курсировать со средней скоростью 162 км/ч. И это уже не просто обновление парка, а заметный шаг в сторону совсем другого ритма движения.

Состав семивагонный, длиной 175 м, рассчитан на 389 мест. В основе - южнокорейская платформа KTX-Eum, рассчитанная на скорость до 250 км/ч. Для пассажира главное другое: путь между Ташкентом и Хивой теперь должен занимать около 7,5 часа вместо прежних 14 часов на поездах локомотивной тяги со спальными вагонами.

И здесь невольно вспоминается ТМХ: не так давно холдинг показывал для Узбекистана ЭП5Н, электропоезд для пригородных и межрегиональных линий со скоростью до 160 км/ч. Класс другой, но осадок остаётся: рынок рядом, интерес есть, а громкий символ ускорения пришёл из Кореи.

💭Может, пора и «Синаре» показать скоростной поезд под Узбекистан? Центральная Азия явно входит в пассажирскую модернизацию, и не хочется, чтобы наши заводы просто смотрели на этот разгон со стороны.

▼ ▼ ▼ ▼ ▼ ▼ ▼ ▼ ▼ ▼ ▼ ▼
Источник фото: gazeta_uz
🛤 TRAINS UNIVERSE