Uber-пирамида наконец-то посыпалась

Я многократно писал в канале о том, что Uber - это псевдо-технологическая компания, которая, по сути, является финансовой пирамидой. Конечно, как и на большинство своих постов, я встречал бурную реакцию со стороны приверженцев «шеринг-экономики». Но, к счастью, время идет, а перманентно убыточные компании-пирамиды не живут вечно.

Ковид серьезно подкосил бизнес Uber и даже выход компании в середине 2019 года на биржу и получение там кругленькой суммы не помог пережить кризис. «Информационный партнер таксистов» начал разваливаться.

Из последних 5 лет компания 4 года заканчивала с грандиозными убытками по несколько миллиардов долларов. Менеджмент компании пытался оправдать это тем, что бизнес Uber растет и захватает рынок, как и любой «технологический» стартап. Но довольно быстро всем стало ясно, что даже при условии, что Uber будет работать вообще во всех странах мира, есть пара серьезных проблем:

— У компании нет никаких уникальных преимуществ. Мобильное приложение для вызова такси легко делали даже региональные игроки в развивающихся странах по типу Бразилии или России. То есть, Uber работает на сверхконкурентном рынке (багровый океан), где единственным конкурентным преимуществом становится по сути демпинг.

— Бизнес-модель Uber при большем масштабе не становилась прибыльной. Она просто приносила больше убытков.

Еще в 2015 году, когда две озвученные выше проблемы стали очевидны для всех адекватных инвесторов, Uber решил повысить «градус пирамидальности» и стал с еще большим усердием косить под технологический стартап. Было запущено огромное количество «перспективных» направлений: автопилот, воздушное такси, аренда электроскутеров. Помимо этого компания начала активно качать тему доставки еды и посылок через свое такси.

Базовая концепция заключалась в том, что через 5-6 лет компания запустит свои автопилотируемые такси и решит главную свою проблему в виде таксистов. Перейдет в статус действительно технологической, получит огромнейшее преимущество на рынке и легко выйдет в прибыль.

Причем Uber даже не придется покупать собственный автопарк: любой автогигант сам захочет вступить с ними в партнерство, ведь автопилот мог серьезно сократить спрос на все автомобили, которые не могли бы ездить сами.

Но этим влажным мечтам, конечно, изначально не было суждено сбыться. Я уже многократно писал на канале, что действительно автономный пилотируемый автомобиль, который может работать без 5G-инфраструктуры - это миф, фейк и вообще бесперспективная технология.

Но Uber конечно же не собирался в принципе что-либо разрабатывать. Ведь это же пирамида. Так что они просто 5 лет прожигали бабки и занимались непонятно чем. В отличие от Google или Яндекс, которые добились хоть какого-то успеха и запустили криво-косо, но работающий прототип. Но я по-прежнему считаю, что они воюют не в ту сторону.

Совокупность этих факторов вынудила Uber признать, что все их попытки разрабатывать новые технологии провалились и они распродают свои отделения, автопилот и аэротакси.

Концепция транспортного суперприложения также развалилась. Uber начал декларировать ее в 2018 году, когда менеджменту стало очевидно, что с беспилотниками вообще ничего не выйдет. Идея была в том, чтобы взять концепцию китайских супераппов и объединить такси, доставку чего угодно и аренду электроскутеров в одно приложение.

Но и тут не задалось. Компания уже продала свой сервис по аренде электроскутеров.

Теперь Uber - это мобильное приложение по заказу такси + доставка еды и мелких посылок.

То есть, нетехнологическая компания, с планово убыточной бизнес-моделью.

Теперь они, как и Apple, пытаются притворяться хедж-фондом. То есть, финансовая пирамида сорвала покровы и прекратила маскироваться каким-либо реальным бизнесом. Но об этом расскажу в следующем посте.

____

Спонсор канала Kwork.ru. Кворк — маркетплейс услуг фрилансеров от 500 р. для вашего бизнеса