Timofeev EV Tales

Voyah Free. Ещё одна частая проблема у них тоже касается подвески, на этот раз этот датчик положения кузова.

Если у Li Xiang гниют как правило сами датчики, здесь проблема в проводах и некачественных соединениях. Провода коррозируют именно там.

У меня в последнее время очень часто просят активировать бесплатные Supercharger Tesla.

К сожалению, никак удалённо их не активировать. Ни Toolbox, ничем.
Это только дилер может сделать после проверки high voltage теста. То есть на стенде они снимают батарею, разбирают, проверяют и собирают обратно. Только после этого они выдают заключение, что машина безопасна, снимают с неё пометку salvage и у машины появится возможность заряжаться суперчарджерах. ПЛАТНО.

Бесплатно, к сожалению, сейчас нет такого. Только акция при покупке нового автомобиля в США.

Есть коробочки в can, которые подменяют VIN на на суперчаржерах, но неизвестно, насколько это законно в тех или иных странах. Поэтому здесь немножко такая ситуация.

Либо делать root на Tesla и активировать суперчарджеры, ломая софт, но это тоже всё такое.

Mercedes V300d Vita 2024 года. Не едет. Открыли капот, а там ж…па.

Решили на видео вейп устроить. Дизель решил подымить.

HiPhi Z 2023 года.

Приехал на русификацию и установку приложений.

750 лошадей, полный привод, 3,8 секунды до сотни. Интересная машина, с виду маленькая, внутри нормально, места много.

Этот гибридный Мерс. Пару часов простоял с открытым багажником и… сел 12в вхлам).
Заряжаем от Лифа 😂

Разгон у гибрида Mercedes S63 V8 Biturbo E-Performance оставляет желать лучшего. И это в электро режиме. Нажал на педаль и… машина стартует спустя пару секунд! Всего лишь! Охренеть задержка!

Mercedes S63 V8 Biturbo E-Performance гибрид. Стал включаться электро режим. А всего лишь надо было закрыть капот. 😂
А не закрывали его потому, что 12в акб могла просесть.

Задержка на педали газа есть даже в режиме Electro. За то до 11 км/ч можно как на Tesla и Xiaomi переключать передачи вперёд-назад без тормоза, т.е. есть режим раскачки.

Если интересно, но недолго. Недолго это значит пару секунд. А дальше включается певучий ДВС, от которого даже эта тачка вибрирует вся даже на холостом ходу.

На первом скриншоте результаты продаж авто на новой энергии (электрички и гибриды) в феврале 2026 в Китае.

Удивительно, как Китай до сих пор выбирает Tesla. При том, что она построена уже на относительно старой 400В платформе и не предлагает люксового салона, например.

Но Tesla предлагает высочайший уровень технологичности, удобства и программной проработки. Рынок как всегда все ставит на свои места.

Кстати, обратите внимание, насколько непопулярен на родине Zeekr, его просто нет в списке.

На втором фото задний редуктор Zeekr 9Х, который развалился после 1000 км пробега, так как его корпус сделан из хрен знает какого сплава и после был заварен нашими умельцами. Уверен, что такой ремонт ему не поможет, нужна полная замена на модернизированную деталь, а это примерно 1 млн (один миллион!) рублей.

Zeekr 009. Заменили тормозные колодки на большего диаметра а-ля китайский Brambo, а вот прокачать самим нельзя. Всё электронно.

Только дилерский диагностикой смогли сделать это.

Проехался немного, разницы особой от оригинала не почувствовал. Но больше диски, больше колодки, значит лучше сцепление.

Ведь Zeekr это не Tesla. Оказывается, на них всех, на любом Zeekr, зимой невозможно ездить одной педалью на рекуперации даже на последних прошивках. Машина скользит и уходит в занос, при чем очень сильно.

Тут ездишь столько лет круглогодично на рекуперации и норм, а тут у знаешь такое, что не все электрички это полноценные электрички.