Доктор отраслевых наук

Ребят.
Этой теме завода VW в Узбекистане уже 100 лет в обед.

Собственно, когда я 11 лет назад с участвовпл с японскими коллегами в обходе очень высоких узбекских кабинетоа (в качестве одновременно эксперта, руководителя проекта и синхронного переводчика, собственно - был мой первый опыт синхронить на уровне зампредов правительств переговоры) на предмет создания официальной диллерскрй компании одного японского производителя - нам открыто предлагали на уровне министров и вице-премьеров - зачем вам диллер, у нас была и никуда не денется запретительная таможннно-тарифная политика, у нас есть непокрытая внутренним производством GM ниша LCV и микроавтобусов (и ничего другого, создавать внутреннюю конкуренцию у нас планов нет) - сейчас ведем переговоры с перспективой открыть в течение 10 лет завод Фольксваген. Если интересно - можем рассмотреть как альтернативного партнера японского изготовителя.

Так что не надо делать глобальных выводов.
Проект старый, ниша вполне конкретная и для узбекского рынка.
И VW приходит не на пустое место, MAN - чей основной владелец как раз  VW - более 20 лет как имеет сборочный завод в Узбекистане.
Откуда, кстати, грузовики MAN никуда кроме Узбекистана особо и не идут.
Как раз заполнили дырку в линейке между грузовиками MAN и легковушками UZ GM.
А то, что основной LCV и микроавтобус в Узбекистане морально устаревший Damas - уже неприлично.

PS: Может быть что-то из внедорожников, за годы тема выросла в актуальности, а GM не тянет.
Но в целом соглашение GM и Узбекистана запрещают развивать производство моделей, конкурирующих с GM в производимой линейке. Факт.
И соглашение с GM там чуть ли не на 50 лет.

Бензиновый кризис перетекает из России в Центральную Азию

Дефицит бензина в России начинает оказывать влияние на страны Центральной Азии, некоторые из которых не имеют достаточных мощностей для внутреннего производства топлива и долгое время полагались на импорт из России.

Киргизия, не имеющая выхода к морю, на этой неделе обратилась к региональным партнерам, включая Казахстан, Азербайджан и Туркменистан, с просьбой помочь обеспечить энергетическую безопасность и сохранить стабильные поставки нефтепродуктов на внутренний рынок.

В соседнем Узбекистане цена АИ-92 с начала июня выросла на 11,8% — до 13,9 млн сумов ($1163) за тонну на товарной бирже, сообщило в среду местное издание Spot.uz со ссылкой на биржевые данные. Ежедневный объем предложения бензина на бирже 1 июня сократился примерно на 50% по сравнению с предыдущей неделей.

Казахстан, крупнейшая экономика региона, ужесточает пограничный контроль, чтобы пресечь нелегальный экспорт топлива.

Эти проблемы подчеркивают, насколько экономика Центральной Азии по-прежнему зависит от России в вопросах поставок топлива.

Расстроим Толкователя.
Но не существует решительно никакой возможности привезти нефтепродукты в ж/д цистернах из Китая в Россию.
Ширина колеи разная. Соответственно, китайский подвижной состав не предназначен для пробега по ж/д России, российский подвижной состав - соответственно Китая.
Замена тележек под грузовыми вагонами невозможна, они не совместимы - тележки российских и китайских вагонов.
Но перекатка тележек под огнеопасными грузами в принципе запрещена.
Российские вагоны например с углём или лесом могут немного заходить на территорию Китая, но дальше там только перегрузка на ближайших приграничных станциях, понятно, это насыпные или навалочных грузы.
Для, наливных грузов перевалочной инфраструктуры там, понятно, нет, ибо никогда не планировалось.
Собственно, из-за этих ограничений основной канал экспорта угля России в Китай - через порты Дальнего Востока и через море.
Но по жидким нефтепродуктам для их приема по ж/д не существует никакой инфраструктуры.

Более того, у меня подозрения, что и с морским приёмом могут быть проблемы.
Начиная с того, что на ДВ очевидно в принципе мало нефтяных терминалов, но даже если они и есть - они все отгруузочные.
Никто и никогда в здравом уме не планировал принимать в России грузы нефтепродуктов.
Поэтому, я, бы пока не обвинял партнеров.
Теоретически быстро можно привезти из Китая, разве, что в бензовозах.
Но, там скорее всего есть ограничения на уровне регулирования, никто никогда не планировал нефтяную экспортную логистику автотранспортом, и это явно связано с рисками.
Возможно, не в нашем положении так уж сильно на них оглядываться, но Китаю - положение у него явно не то.

Духовые балалаечники лабают на Новоясеневской.
Вообще, эстрадно-духовой оркестр с детских лет у меня ассоциируется с цирком.
Сейчас львы на арену пойдут.
Или слоны.

Промышленный дизайн в России в 2026

Сегодня промышленный дизайн в России переживает странное время. Мы сидим на двух стульях: один — это наследие советской инженерной школы с её «железобетонной» функциональностью, второй — это глянцевый западный рынок, где дизайн часто становится главным двигателем продаж.

Главные трудности, с которыми сталкиваются российские дизайнеры и производители:

✅Разрыв между идеей и производством. Это классика жанра. Дизайнер создает красивую визуализацию (спасибо ИИ), но при попытке воплотить её в жизнь сталкивается с суровой реальностью отечественных заводов: отсутствие нужного оборудования, материалов или специалистов, способных реализовать сложную идею. Часто приходится упрощать проект до уровня «как можем», теряя изначальную задумку.

✅Недооценка роли дизайна бизнесом. Для многих российских компаний дизайн всё ещё остаётся чем-то второстепенным — просто «красивой обёрткой». Пока бизнес не поймёт, что хороший дизайн — это прямой путь к конкурентоспособности и лояльности клиентов, ситуация будет меняться медленно.

✅Дефицит кадров и образования. Качественных школ промышленного дизайна немного. Многие специалисты учатся на практике, набивая шишки уже в реальных проектах. Не хватает системного подхода, который бы объединял технические знания, эргономику и глубокое понимание производственных процессов.

✅Импортозамещение как палка о двух концах. С одной стороны, уход западных брендов открыл огромные ниши. С другой — задача создать продукт, не уступающий мировым аналогам по качеству и эстетике, используя локальные компоненты, невероятно сложна.

Но именно из этих трудностей рождаются самые интересные перспективы:

👍Огромный неосвоенный рынок. Освободившиеся ниши — это чистое поле для смелых идей. Российские компании получили уникальный шанс создать новые бренды с нуля, заложив в их ДНК современный дизайн и актуальные ценности. Кто первым предложит качественный и красивый отечественный продукт, тот и завоюет рынок.

👍Технологический суверенитет. Необходимость создавать своё стимулирует развитие. Мы видим рост интереса к новым материалам (например, композитам), аддитивным технологиям (3D-печати) и современным методам проектирования. Это заставляет и дизайнеров, и инженеров расти над собой.

👍Спрос на уникальность. Глобализация привела к тому, что многие продукты стали одинаковыми. Сейчас растёт запрос на аутентичность, на предметы со своим характером и историей. У российского дизайна есть огромный потенциал в создании именно таких, самобытных вещей, отражающих нашу культуру и философию.

Будущее отечественного промдизайна напрямую зависит от кооперации. Когда талантливые дизайнеры начнут работать в тесной связке с открытыми к инновациям производственниками и дальновидными заказчиками, мы увидим прорыв.

P.S. Всех отважных героев Сервантеса с днём промышленного дизайна!

Несколько уточняющих нюансов по нефтепереработке.
В контексте неё ключевым является, даже не оборудование - установки НПЗ собираются как конструкции по принципу EPC-контрактов, поэтому оборудование там - компрессоры, теплообменники, сосуды род давлением, трубопроводы, системы контроля и управления - это элементы.
И не было особых проблем с их ввозом и после 2014 года, а какие-то железяки вполне производятся и в России, но ключевое для этих установок - не оборуловпние, а лицензии процессов, включая техническую документацию по возведению и эксплуатации.

Они да, все импортные и основные лицензиары: Шелл, UOP, Хальдор Топсë и т.д.
Наших практически нет кроме самых простых процессов типа первичной перегонки или коксования.
Там немного наших есть, а вообще лицензии химических процессов - наше узкое бутылочное горлышко ещё с советских времен.
Сырья дохрена, производства есть, но все работают на установках, собранных по импортным лицензиям.

Как и по нефтехимии до производства аммиака включительно, но там тоже на самом деле не было проблем с приобретением лицензии.
Продавали их вполне и британцы и американцы.

Что после 2014 года реально османовило процесс модернизации нефтехимии и нефтепереработки, например, внедрение процессов гидрокрекинга - это налоговый манёвр и замена экспортной пошлины НДПИ, что переходили всю налоговую нагрузку на внутреннюю переработку и потребление, что уаелотпроекты модернизации вигоубокий минус.

Вот о чем надо говорить.

Но! К сеголечшней ситуации это (отказ от реализации проектов гидрокрекинга и т.п., хотя это больше масла и дизтопливо, для бензина Евро-4 и 5 достаточно каталитического крекинга, который более дешевый и легкой гидроочистки) тоже имеет мало отношения, потому что сопредельные фольклорные экстремисты бьют с подачи своих западных хозяев весьма грамотно - по первичной перегонки.
Без которой - что у вас есть гидрокрекинг или коксования, или каталитического риформинга, что нет - толку никакого потому что исходный прямогонный полуфабрикат дает только установка первичной перегонеи.
Ни в один из последующих переделов вы сырую нефть не загоните.
Ну и насколько эта ситуация выноса первичной перегонки может повлиять на решение застарелой проблемы недоинвестирования глубоких переделов и дальнейшей нефтехимии вплоть до полимеров и композитов - больший вопрос.

С дорогими коллегами, теперь ещё и в качестве членов диссертационного Совета РАНХиГС.

Андрея Марковича с 50ым юбилейным защищенным кандидатом наук под руководством!

В мире нет стран с НДС 28%. Ни одной.

Самый высокий НДС - в Венгрии, 27%. Следующей идёт Финляндия, 25.5%. По удивительному совпадению, в прошлом году Венгрия находилась на 24-м, а Финляндия на 26-м месте в списке стран Евросоюза по темпам экономического роста (всего в Евросоюзе 27 стран, если что).

Всего в мире НДС ввели примерно 173 страны (в некоторых случаях неочевидно, можно ли считать введённый налог именно НДС). Из них ставка равна или выше 22% только в 15. (22% - это нынешний уровень налога в России). Ставку выше 25% имеют только Венгрия и Финляндия.

Средняя невзвешенная ставка НДС в мире - около 14%. Ставка, взвешенная по долям ВВП - около 15%.

В США, Японии, Австралии и некоторых других странах НДС нет. Его заменяет налог с продаж. В США средневзвешенная ставка составляет около 6% (зависит от штата и товара). В Японии и Австралии - 10%. Если объединить НДС и налог с продаж (что не слишком корректно методологически), средневзвешенная ставка в мире составит около 12%.

В Евросоюзе, известном своими огромными налогами, средняя невзвешенная ставка НДС составляет 21,5%. Ставка, взвешенная по долям стран в ВВП Евросоюза, получится такой же - 21,5%.

Наш паровоз вперёд летит, в коммуне остановка.

30.06.2026
Финал Всероссийского фестиваля молодых дизайнеров «Точка RU» самого креативного университета страны #УниверситетКосыгина в самом сердце столицы #ГУМе. Генеральный партнер фестиваля - Торговый дом ГУМ, генеральный информационный партнер - Информационное агентство России ТАСС. 

Blamin' it all on the nights on Broadway
Singin' them love songs
Singin' them "straight to the heart" songs
Blamin' it all on the nights on Broadway
Singin' them sweet sounds
To that crazy, crazy town

Идиоты что-ли?

Как может расстраивать поражение врагов?

Хотя бы и в спорте.

Пусть они 0:8 проиграют Бутану.
Подонки!

А-ля герр ком я-ля героо
🎼🎹🎸🪗

Да здравстауют компьютерные пираты, Господа!

Слава Богу есть друзья,
И слава Богу у друзееей есть шпаааги компьютерные пираты, у которых можно невозбранно скачать нелицензионную старую версию приложения 2022 года 😅

Просто падла!
За каким хреном я должен обновлять микропрограмму камеры? Которая прошлого десятилетия выпуска, и у неё не предусмотрен прямой выход в сеть. И Вы же, фирма Кэнон, мне не даете возможность в неё выйти.
И которая, вполне работает.
И обновление не бесплатное.

В минуты тяжких раздумий о судьбах Глобального Юга.... хочется написать стихотворение про кота.


Я памятник воздвиг себе нерукотворный,
К нему не заростет народная тропа.
Поднялся выше он главою непокорной
Ивуарийского Кота.


В общем.... "кота меня ты позовешь".