Собственно, зачем это тут размещено.

Это хорошая, иллюстрация, что модель "технического прогресса" позднего СССР являлась реализацией "движения бракоделов", которые скрывались под вывеской рационализации и оптимизации.
В примере - локомотив 1970ых разработки получился хуже, чем модель - предшественник ВЛ10 из 1960ых.

При том, что никаких прогрессивных решений не внедрялось, компоновка рабочего места машиниста оставалась на базе морально устаревшей конструкции - тумбы контроллера, внедрявшаяся "рационализации" являлась упрощением, связанным с потерей функциональных свойств, как то, более тонка разделительная стенка с экономией материала звукоизоляции.
Исключение возможности регулировки (подвижности) сиденья машиниста. Ухудшение функциональности контроллера машиниста (сокращение числа пощмумй с 37 до 30, только 2 позиции ходовые (не реостатные).
И т.д.
В целом - иллюстрация выбора в условиях кризиса фондоотдачи, вызванного кризисом трефакторной модели, которая к 1975 году вышла на срок 15 лет, ориентации на модель "экономии издержек".
В которой началось полное игнорирование фактора сражения функциональности и эксплуатационных возможностей.
Проще. Дешевле. Больше. "Размажевайте за траты на бОльший знаменатель" И т.д.

Собственно, фетишизация показателя производительности труда - оттуда же.