Как автоконцерны пытаются впарить потребителю более дорогой товар. И об экономике надкушенных яблок.

Помотрел, оказывается 35 лет назад параметры автомобилей D-класса были такими, какие сейчас у B-класса.
Народ разводят на понты и статус.
Уже сегодняшний C-класс - это понты и плата за статус.

Итак, сравниваем.

D-класс, VW Passat поколение B3, 1988-1993 год, классика:


Размеры кузова
Длина: седан 4573–4605 мм, универсал 4595–4705 мм.
Ширина: 1704 мм.
Высота: 1445–1448 мм.
Колесная база: 2623 мм.


Ходовая часть и клиренс
Дорожный просвет (клиренс): 150 мм (заводской стандарт).
Колея передняя: 1479 мм.
Колея задняя: 1422 мм.
То есть колея и ширина кузова (главный классификационный признак, а не длина, как считают) - у тогдашнего Пассата меньше, чем у современного последних 15 лет Гольфа. У того 1500+ - главный ныне признак C-класса, все, что меньше - относят в B.

Для сравнения Skoda Rapid предпоследнего поколения до 2020 года:
Основные параметры кузова
Длина: 4483 мм
Ширина (без зеркал): 1706 мм
Высота: 1461 мм
Колесная база: 2602 мм

Ходовая часть и клиренс:
Дорожный просвет (клиренс): 170 мм
Объем багажника: от 550 до 1490 литров (при сложенных сиденьях)
Колея передняя / задняя: 1457 / 1494 мм

Двигатели сопоставимы - база и там и там - атмосферник 1,6 л.

Вот, с чего ESG повестку надо начинать.

Факт в том, что автомобилей B и по сути даже C класса в понимании на начало 1990ых сейчас по сути нет.
С человека на пороговом уровне требуется иной уровень расходов.

Кстати, узнал, что Форд в конце 2025 года полностью снял с производства линейку Фокус.

Я так понимаю, когда нынешняя мировая экономика надкушенных яблок полностью накроется медным тазом - начинать будет надо с Запорожца, Жука, Шкода-100, и Драбанта с ДКВ.
Но, не получится, потому что технологии утеряны, специалисты умерли.