Кормушка под видом судостроения

Цифра, которую стоит запомнить: 210 миллиардов рублей. Столько Правительство планирует собрать с судовладельцев за пять лет на «обновление флота». Звучит благородно, на деле же история другая: деньги идут на спасение Объединенной судостроительной корпорации.

Той самой, которая годами живет на бюджетных вливаниях и без них работать так и не научилась. До этого, кстати, для тех же целей хотели выделить 197 миллиардов прямо из бюджета, потом аппетиты выросли до 290 миллиардов в год. Не дали. Зато придумали новый способ - переложить расходы на отрасль.

Логика у схемы простая. Денег в бюджете нет, Минфин прижимает каждую копейку. Зато можно красиво назвать новый сбор: «инвестиционная надбавка» к освидетельствованию судов и к портовому сбору. Никто не возмущается, потому что слово «налог» там не звучит. Налоги ведь сверху обещали не повышать. А «надбавки», «сборы» и «отчисления» - этого добра можно ввести сколько душа пожелает.

Дальше - лицемерие в чистом виде. Чиновники рассказывают про «развитие отечественного судостроения», а в поручении Мантурова от 30 апреля написано: ОСК должна построить 500 судов за десять лет. По 50 в год. Корпорация, которая еле тянет серию RSD59 на «Красном Сормово» и забита под завязку ледоколами для «Росатома», вдруг начнет штамповать сухогрузы конвейером? Сильно сомневаюсь. Кстати, в том же поручении прописан и план Б: предприятия ОСК, которые не справятся, разрешено законсервировать. То есть провал заранее учтен.

Чтобы судовладелец, не дай бог, не купил судно за границей - где дешевле, быстрее и без «унифицированных платформенных решений» - это ему запретят. В поручении так и сказано: «разработать механизмы предотвращения заказа судов на иностранных верфях». То есть никакой конкуренции, никакого выбора. Хочешь работать под российским флагом - покупай у ОСК по той цене, которую ОСК назначит, и в те сроки, в которые ОСК сможет. Если сможет вообще.

А теперь о тех, кого никто не спрашивал. О вас. Кажется, что дележ миллиардов в высоких кабинетах вас не касается? Касается, и напрямую. Портовый сбор поднимут - подорожает перевозка зерна, угля, удобрений, металла, контейнеров со всем подряд. На полке магазина это значит ровно одно: цены вырастут. От хлеба до утюга. Логистика встроена в стоимость всего, что мы покупаем, и любая накрутка по цепочке доезжает до покупателя. Других вариантов экономика не знает.

Эксперты, кстати, не молчат. Грузоотправители уже сказали прямо: «Главными пострадавшими станут потребители, все без исключения». Михаил Бурмистров из Infoline-Аналитики предупреждает, что инициатива в текущем виде «убьет внутренний водный транспорт как класс». Резервы судовладельцев исчерпаны, грузооборот падает - и в этот момент с них хотят содрать еще 42 миллиарда в год одним только портовым сбором. Это не инвестиции, это попытка прокормить за чужой счет корпорацию, которая не справляется со своей прямой работой.

Самое интересное, что таких желающих не один. «Росатом» тоже хочет повысить портовый сбор - на свои ледоколы. ОСК хочет на свои сухогрузы. Завтра подтянется кто-нибудь третий с не менее благородной целью. По расчетам, чтобы удовлетворить уже заявленные аппетиты, портовый инвестсбор надо увеличить раз в шесть. В шесть. И каждый раз платить, естественно, будет грузовладелец - а через него вы и я. Других плательщиков в этой схеме просто не предусмотрено.

Простой вопрос напоследок. Если «унифицированная платформа №1» от ОСК действительно сокращает сроки строительства на 30%, как нам рассказывают, и стоимость жизненного цикла на 20% - почему ее нельзя продавать на свободном рынке? Почему за нее должен платить кто угодно, только не сама ОСК? Ответ, увы, очевиден: на рынке этот продукт по предложенной цене никто не возьмет. Поэтому его и приходится впихивать силой - через запреты и принудительные сборы. Не судостроение мы тут строим. Кормушку.