начало

5. Одновременно с вводом выделенки традиционно поменяли номера маршрутов. 774 стал м44, 685 отзеркалился и стал 586. Это ещё больше дезориентировало пассажиров и усилило их недовольство. К слову сказать, на м44 таки пишут, что это "бывший 774", но только на небольшой табличке спереди. Сбоку только табло, на которых ничего про это нет, т.е. невнимательный пассажир и не разберётся. На остальных же маршрутах нет и этого, а 586-685 работает и под старыми и под новыми номерами на разных машинах.


6. Главная же тут проблема в том, что люди не понимают, нахрена это всё нужно было. Пообщался с некоторыми из них, они недоумевают, зачем их загнали на эти островки, в чём профит они даже не догадываются. Тем более, что скорости пока не получилось кардинально увеличить, хотя это обязательно случится, когда всё остальное наладят. Но их возмущения о том, что зачем было что-то менять, раз и так работало, можно прекрасно понять в такой ситуации. Возможно стоило больше информировать о том, зачем эта выделенка, везде, где можно: повесить плакаты и крутить объявления в автобусах.


Информирование действительно хромает: на Алтуфьево остались старые павильоны, но о том, что посадка на автобусы с островка, узнать можно только пост-фактум. Вследствие чего, куча людей переходит дорогу в неположенном месте, подвергая себя риску. Помимо прочего, жителям не нравилась в принципе сама необходимость переходить лишний раз дорогу, чтобы попасть на островки, а также и то, что остановок стало меньше.

Отдельным вопросом тут стоит, насколько удачна для БРТ именно Череповецкая. Особенность этой улицы в том, что по центру здесь проходит бульвар, а значит возможности объезда одного автобуса другим по встречной полосе тут исключена. Кроме того, левых поворотов тут не сильно меньше правых, а заездов на прилегающие территории на северной стороне улицы вообще совсем немного.

Тем не менее, надеюсь, что недочёты проекта, столь портящие ему имидж, будут устранены, автобусы на Череповецкой действительно быстрее поедут. В конце концов, не надо забывать, что платформы, подобные построенным, активно используются по всему городу у трамваев. Но там ни у кого не становится проблемой лишний раз перейти улицу, или постоять на островке рядом с проезжей частью, причём на островке куда более узком, чем на Череповецкой. Ну а там, глядишь, и созреет город, чтобы на трамвай этот коридор заменить, как оно когда-то и планировалось.