Транспортный Глобус

Автобусно-троллейбусная выделенка в формате БРТ на улице Тимирязева в Алма-Ате. Протянута почти по всей протяжённости улицы от пересечением с ул. Байтурсынова до ул. Жандосова, длина участка - 4,1 км. Общественный транспорт следует по центральным полосам, а остановки расположены на специальных островках (столь любимых отдельными активистами..). В общем, та же схема, что на в Москве на Череповецкой и Лескова, только тут она появилась раньше.

На разных участках улицы проходит порядка 10-11 маршрутов с общей интенсивностью около 60 транспортов в час пик. Т.е. примерно по одной единице подвижного состава в минуту. Само собой приоритетный проезд здесь критически важен, хотя на соседних улицах его пока ещё нет, и чтобы съехать с той же Байтурсынова, троллейбусам приходится изрядно потолкаться.

Напомню, что выделенка по центру дороги эффективнее засчёт устранения конфликтов с выездами на дворы и прилегающие территории. Кроме того, развивать высокую скорость в центральной полосе безопаснее, чем в первой, граничащей с тротуаром, где ходят пешеходы и могут парковаться автомобили. Этот аспект тоже повышает скорость ОТ, что увеличивает его привлекательность. Будем надеяться, что подобные схемы движения появятся и на других улицах - проблемы с застреванием автобусов в пробках в Алма-Ате довольно острые.

Строительство трамвая в Алма-Ате 🚃🇰🇿

Ещё одна замечательная новость: в бывшей столице Казахстана спустя 11 лет после закрытия трамвая решили построить заново новую систему. Новая сеть повторяет старую лишь частично - она должна соединить вокзал Алматы-2 и центр с районами Сайран и Алатауский. Первая очередь пройдёт по проспектам Абылай Хана, Толе Би, Момышулы. Планируется ЛРТ - длинные сочленённые вагоны с минимальным интервалом.

Работы уже начались! Полосы улиц, по которым пройдёт линия, перегорожены и начался демонтаж асфальта, выемка грунта, подготовка основания. Плакаты, которыми огорожена территория проведения работ, радуют проезжающих водителей и проходящих пешеходов фотографиями новых современных вагончиков изнутри и снаружи (есть даже рисунки водительской кабины). Иероглифы на лобовом табло нарисованных трамваев недвусмысленно намекают, кто это всё строит. Занятно, что на проспекте Толе Би всплыли старые рельсы от того, предыдущего трамвая. Тогда часть путей не стали демонтировать, а просто закатали в асфальт.

Интересна последовательность, в которой предстал передо мной проспект Толе Би. В прошлый раз, когда я тут был в 2015 году, здесь ходил трамвай, а сейчас тут .. строится трамвай. Если не знать контекста, можно подумать, что изобрели машину времени.

Приходила ли вам когда-нибудь в голову бредовая идея пойти пешком на следующую станцию метро, если поезда долго нет? Звучит глупо и абсурдно, да и легально это не осуществить.

Однако в Чикаго ещё в 40-е годы построили длинный подземный участок из нескольких станций, между которыми можно свободно ходить пешком. Три станции Lake, Monro и Jackson плавно переходят одна в другую, а соединяет их одна длинная непрерывающаяся платформа длиной более километра.

Интересное решение, сейчас не очень понятно зачем такое может быть полезно, Однако таким способом хотели увеличить пропускную способность линии и дать возможность поездам останавливаться в любом месте. Есть подобный участок и на второй голубой линии (B) из двух станций.

Однако, эксперимент, видимо, не показался удачным, и больше подобных проектов нигде не делали. Но прогуляться под землёй между станциями действительно очень необычно.