Металлурги взбунтовались против жадности РЖД.

Ассоциация крупнейших предприятий черной металлургии "Русская сталь" обратилась к первому вице-премьеру Андрею Белоусову с просьбой не согласовывать предложенную РЖД ежеквартальную допиндексацию тарифов на грузовые перевозки.

В своем обращении "Русская сталь" справедливо указывает на то, что введенные рядом зарубежных стран санкции, а также прогнозируемое снижение внутреннего потребления (тот же автопром) уже наносят значительный урон отрасли - совокупное падение спроса по итогам 2022 года может составить до 30% (около 13 млн т, из которых 4 млн - сокращение экспортных поставок).

Переориентация экспортных потоков на внутренний рынок с высокой долей вероятности приведет к снижению внутренних цен. В то время как допиндексация грузовых тарифов (на 11,7% - во 2 кв. 2022 года, на 18% - в 3 кв. 2022 года, на 20% - в 4 кв. 2022 года и 1 кв. 2023 года) будет лишь толкать инфляцию в стране, как за счет увеличения транспортной составляющей в цене конечной продукции, так и за счет роста закладываемых в себестоимость расходов на завоз сырья на предприятия.

Предложения же по повышению тарифов на экспортные грузы рискует и вовсе подорвать российский металлургический экспорт. Следствием введенных санкций стал не только рост расходов на логистику, но и вынужденная продажа продукции со значительным дисконтом. В этих условиях рост более чем на 30 % грузовых тарифов является фактически запретительными для металлургических компаний и неизбежно приведет к снижению конкурентоспособности российского экспорта.

При этом непонятно, к чему аппелирует монополия, требуя резко задрать тарифы на свои услуги для российских производителей. За прошедший месяц по основной номенклатуре продукции и услуг, потребляемой РЖД, не наблюдается значительного роста: на 18% снизились цены на дизельное топливо, цены на электроэнергию в среднем не превышают прогнозных значений. Аналогично, сокращению расходов монополии будет способствовать прогнозируемое падение внутренних цен на металлы и стройматериалы.

Требуя допиндексацию на свои услуги, РЖД не представила никакие пояснения относительно своих выпадающих доходов, а также целевого назначения средств, которые предлагается изъять у промышленности за счет повышения тарифов. Как решила умолчать монополия о своих дополнительных доходах из-за переориентации ряда грузов на Восточный направление. Так, только по металлургическим грузам роста тарифного расстояния в среднем с 2,3 до 7,9 тыс км принесет РЖД дополнительную выручку более 17 млрд рублей ежегодно.

Теперь слово за Белоусовым, трепетное отношение которого к отечественным металлургам ни для кого не секрет.