В Минпромторге России объявили об очередном плановом повышении утильсбора.

С 1 января он возрастет на 10–20%. Для самых бюджетных автомобилей с объемом двигателя до 2 литров платеж возрастет на 80 тыс. руб. Если мощность двигателя превышает 160 л. с., суммы увеличатся в зависимости от литража на 344 800–688 800 руб., а общая сумма утильсбора составит от 3 793 000 до 7 547 200 руб.

В перспективе до 2030 года, когда повышение утильсбора пока намечено прекратить, его величина возрастет до 4,5–10 млн руб., превысив первоначальную стоимость нового автомобиля в 2–3 раза. Таких платежей в мировой практике не зафиксировано, поскольку в сопоставлении с покупательной способностью подавляющего большинства населения они приведут к фактической блокировке основных сегментов автомобильного рынка.

Последствия многообразны: от проблем с мобильностью населения до падения фискальных поступлений от инфраструктуры, обслуживающей легковой автотранспорт, — АЗС, сервисов, транспортного налога, штрафов ГИБДД и проч. Вряд ли это укрепит социальную стабильность и повысит доверие к власти со стороны примерно 50 млн автолюбителей.

В Минпромторге свою инициативу по лоббированию утильсбора оправдывают тем, что благодаря его введению российский автопром «достиг серьезных результатов, доля отечественных машин на рынке выросла до 63,5%, в стране выпускают более 50 моделей под брендами Москвич, Волга, Evolute и другие». Это, мягко говоря, не так. Подобные утверждения манипулятивны и имеют мало общего с действительностью. Планы по утильсбору, согласно последнему отчету СП, не выполнены. К 1 сентября собрано лишь около 320 млрд руб. — 20% от годового задания. Недобор к концу года, по прогнозам экспертов, составит 400–500 млрд руб.

Цифра доли рынка в 63,5%, которая, по словам Мантурова, первого вице-премьера и одного из авторов утильсбора, приходится на якобы отечественные автомобили, нуждается в расшифровке. Около 40–42% — это китайские модели, которые собирают на российских заводах под своими брендами, а также фактически китайские (80% деталей) Волга и Москвич. Остальное занимает продукция АвтоВАЗа, которую с небольшой натяжкой (в среднем 5% импортных деталей) можно назвать безоговорочно российской. Провалены задания по локализации в автопроме. При запланированном на 2026 год уровне в 65% фактический показатель, по данным НАМИ, составил лишь 30–35%.

И самое главное: общий объем продаж автомобилей до введения утильсбора в первом полугодии 2024 года равнялся 719 тыс. автомобилей. После его введения и повышения в первом полугодии 2026 года он упал до 610 тыс. единиц. При этом производство и продажи тех самых отечественных машин АвтоВАЗа сократились соответственно с 235 815 до 154,1 тыс. С такой динамикой, коррелирующей с прогрессией утильсбора, к 2030 году отечественный АвтоВАЗ окончательно сдаст позиции китайской сборке с соответствующим ростом вывода прибыли от реализации авто в Поднебесную.

Попытки трансформировать Минпромторг в самостоятельную структуру с собственными источниками финансирования, независимыми от федерального бюджета и стратегии бюджетного планирования, закономерно приводят к провалу плохо просчитанных и коррупционно уязвимых инициатив.