🚀 Андрей Артищев

Если вы не знаете, в штате Anthropic работает настоящая философиня Аманда Аскелл – она отвечает за философские вопросы связанные с AGI и помогает создать личность Claude

С ней вышло интересное интервью, поэтому держите версию с нейро-субтитрами с переводом, рекомендую

🌐 Оригинал

https://www.youtube.com/watch?v=Mb6H7trzMfI
Наконец-то в США начали говорить правду про китайский автопром, без пижонских ухмылок.

Обзор нового BMW

https://youtu.be/P-H-GJaGiUg?si=rI07cKfQABCwxrgj

У Apple что-то пошло не по плану: за последние 72 часа из компании ушли четыре главы основных подразделений, включая директора по ИИ

➖Джон Джаннандреа, глава AI/ML, уходит на пенсию из-за тупиковой ситуации с Siri и AI-функциями

➖Алан Дай, глава UI-дизайна, переходит в Meta для руководства новой дизайн-студией.

С дизайном в Apple вообще все сложно после ухода Джони Айва к Альтману. Известно, что за последние пару месяцев OpenAI захантила из Apple порядка 40 сотрудников из отделов дизайна, hardware и wearables. Напоминаем, что сейчас Альтман совместно с Айвом разрабатывают семейство ИИ-устройств без экранов – анти-IPhone.

Влияет и конкуренция с Meta. Ранее Цукер забрал из Apple главу foundation models, а сейчас забирает у компании большую часть рынка носимых устройств со своими Ray-Ban Meta. Apple пытаются переключиться с Vision Pro на такие же ИИ-очки, но там 73% рынка уже контролирует Meta.

➖ Также ушли в отставку Кейт Адамс, старший вице-президент и генеральный советник, и Лиза Джексон, вице-президент по экологии, политике и социальным инициативам.

Короче, F

С момента: «Давайте люди точно смогут убежать от роботов» до «Оно бежит быстрее человека» прошло меньше 2х лет.

На видео можно полюбоваться на Optimus 2.5 от Tesla и на новенького Figure 3.

Welcome to the age of robots

Мой вечер сегодня.

🤖 Компания Артема Соколова показала своего робота-гуманоида

Того самого Артема Соколова, который управлял сетью ювелирных Sokolov, продал ее и запустил компанию Humanoid, разрабатывающую роботов. Недавно подробно про нее писал.

Конкретно про этого робота пишут, что разрабатывали его 5 месяцев. Рост у него 179 см, может 3 часа работать автономно и поднимать до 15 кг. В видео есть кадры, как он снимает вешалку с одеждой и берет кружку.

P.S. Почему-то, глядя на ноги робота, вспомнился чувак «Руки-Базуки» 🤣

@TheEdinorogBlog — тот самый канал про стартапы🦄

Первый абзац интересный

Кто там спрашивал, почему Yangwang U8L такой дорогой, если салон по оборудованию как у всех?

Чтоб об него разматывались легковые машины.
Китайцы из BYD впервые применили технологию из военного сектора.
Причем самую последнюю разработку. “Yunan Architecture”
Лишнего веса никто не боится т.к на него повесили самую мощную гибридную установку в мире.
Разгон в районе 4 сек / 100

Главная цель - безопасность владельца и его семьи.

Если кратко про GLE 300 (2.0Т) за 68 000$ по цене 9Х Ultra.

Конкретно за свою цену по китайским меркам он:
- шумноват
- недостаточно мягкий (без пневмы)
- не рулится
- слабый разгон
- слабый автопилот

- руль точный (💪)
- сидеть удобно
- картинка экранов класс

- система тамагочи с задержками
- внутри пустой бомж
- слишком много голого пластика
- ногами все собрано и скрипит все, до чего касаешься.
_____
Честная его цена 30 000$

По поводу 9Х и GLE.

Это не Мерседес проигрывает Зикру.
Это экономика Германии проиграла экономике Китая. Слишком неравные силы.

На завышенную стоимость GLE сильно влияют:

1. Сырье и материалы. Германия их покупает, своей добычи почти нет)
(лидер по добыче Китай)
2. Дороже энергоресурсы
3. В 2 раза выше зарплаты работников.
4. Сильное отставание в роботизации заводов.
4. Дороже вся логистика вокруг завода
5. Налоги выше
6. Бюрократия дороже
7. Маржа выше

Покупая GLE большая часть денег уходит в эту паутину, поэтому они дают так мало автомобиля.

Если маржу они уже понижают, отсюда и скидки пошли, все остальное они понизить не могут.

Это экономический тупик…
Интересно у немцев есть хоть какой-то план.

Geely Galaxy M9 сделал 18 000км пробег в Париж через всю Евразию.

Маршрут был построен так, что бы подвергнуть М9 различным дорожным и климатическим условиям.

В Париже, по приезду китайцы разобрали автомобиль в прямом эфире.

Как вам маркетинг?)

📹 I Skied Down Mount Everest →
👤 #Red_Bull →

@youtubabot: 📹720p

— Базово произошел слом модели. Последние условно 20 лет мы жили в европейской и американской «сервисной модели». То есть покупаешь автомобиль и знаешь, сколько примерно он будет стоить через год, три, пять и даже десять лет. У модели рынка было понятное поведение: новый автомобиль выходит, и он всегда чуть-чуть лучше и дороже, чем предыдущий. Именно чуть-чуть.

Посмотрите, к примеру, на модели BMW и Mercedes. Такая сервисная модель и формировала рынок автомобилей с пробегом, который, напомню, кратно больше нового.

Принцип пришедшей китайской «трансакционной модели» другой: «Мы вам сейчас продаем автомобиль, а сколько он будет стоить потом — нас не интересует. Если надо — снизим цену или следующая модель будет настолько лучше, чем предыдущая, что те, кто еще нас не купил, прибегут к нам».


https://www.kommersant.ru/doc/8231247?from=author_1

🛴 Бывшие основатели «Самоката» занялись роботами для стройки и AI-строительством

Мне попалось вот такое видео с роботом-крабом — его зовут Mantis. Оказалось, что его разработала лондонская компания All3 Родиона Шишкова и Вячеслава Бочарова, бывших основателей сервиса доставки продуктов «Самокат». Этот робот предназначен для стройки. Но концепция All3 шире, чем просто производство роботов.

Шишков и Бочаров делали в России сервис «Самокат», а в 2020-м продали его СП Сбербанка и Mail.ru Group. Затем они поехали в Нью-Йорк делать аналогичный сервис Buyk. Но в марте 2022-го он закрылся.

Судя по LinkedIn Шишкова, новую компанию All3 они запустили в январе 2023-го. Как писало в июне издание The Robot Report, компания была в стелс-режиме. Первые новости о ней появились летом этого года. Кстати, The Robot Report, которое говорило с Шишковым, пишет, что «Самокат» они продали за $1,5 млрд.

All3 планирует закрыть весь цикл строительства частного дома, а не просто продавать роботов девелоперами. Их AI-система проектирует дом, потом производятся все нужные части, доставляются на место, а уже потом роботы их собирают. Вот такой автоматизированный процесс.

Есть ли инвестиции? На Crunchbase данных о них нет. The Robot Report писало, что фаундеры вложили свои $30 млн и в компании сейчас около 100 сотрудников. Еще издание писало, что компания лондонская, а вот тестируют роботов в Белграде. А на Crunchbase указана еще одна локация — Берлин. Кстати, на сайте есть немецкий язык (помимо английского).

А чего Шишкова и Бочарова из доставки продуктов потянуло в строительство и роботов? А вот это интересный момент.

Параллельно с «Самокатом» Шишков развивал TRA Robotics. Компания британская, но с представительством в Петербурге. Она разрабатывала роботизированные мини-фабрики. А в 2019-м ее купила компания Arrival.

Arrival — это британский проект Денис Свердлова по производству электромобилей. Проект был громкий, оценка компании в какой-то момент достигала $13 млрд. А потом Arrival закрылся.

Так вот концепция Arrival была в том, чтобы собирать автомобили на мини-фабриках. Их можно было бы за полгода развертывать около крупных заказчиков. Похоже, ради этой концепции и была куплена TRA Robotics. Кстати, Шишков раньше работал в Yota, был там вице-президентом по инновациям. Гендиректором Yota был Свердлов.

Так что опыт в роботизированных производствах у Шишкова есть. Похоже, сейчас он и Бочаров хотят применить его не в производстве автомобилей, а в строительстве домов.

У меня уже целая коллекция выходцев из России, которые занимаются роботами:

➖ Артем Соколов и его Humanoid
➖ Алексей Южаков с коалицией и Aidol
➖ Вячеслав Солоницын и строительные роботы в Дубае

Как вам робот от All3?

🔥 — крутой!
👎 — видали и получше!

@TheEdinorogBlog — тот самый канал про стартапы🦄

Как DJI гасит конкурентов через "контролируемую самоканнибализацию"

В статье про дроны я обещал рассказать про необычную стратегию продаж DJI. Она у них очень любопытная, и она помогает им ставить раком абсолютно весь рынок дронов, все его ценовые сегменты. Смотрите:

DJI каждые полгода-год (примерно) выкатывает на рынок новый Mavic / Mini / Air / [другую линейку]. Изменений - минимум. Чуть легче, чуть умнее, чуть дольше/лучше летает, какой-нибудь сенсор по-модному докрутили или фичу добавили. А на предыдущую модель (которая такая же, но "чуть-чуть хуже") тут же жёстко роняют ценник.

Для самого DJI это почти ничего не стоит. У них все разработки собственные, вертикальная интеграция максимальная, производственные процессы под контролем. Запилить пару улучшений для новой модели - раз плюнуть.

Новая модель сразу же становится новым флагманом, схлопывает на себе верхний ценовой сегмент рынка и перехватывает генерацию основной маржи для компании. А старая тут же перелетает в средний/нижний сегмент и не позволяет конкурентам поднять голову. Потому что:
- Если конкуренты делают лучше флагмана DJI, то скорее всего он будет сильно дороже (почему так - см. статью)
- А если сделают дешевле, то... тупо не вывезут по экономике. Потому что у DJI там сидит экс-флагман. Который всё ещё очень гуд, но теперь по смешному ценнику.

А ещё - за счёт такого трюка у DJI есть прогнозируемый цикл продаж (= прогнозируемый кэшфлоу, инвестиционный цикл и всё такое) и натуральный подогрев ажиотажа среди юзеров. Как среди тех, кто хочет только флагман, так и среди менее требовательных ребят, кто согласен на "вчерашний флагман", и понимает, что новый такой непременно выкатывается на рынок раз в полгода-год.

Вообще, это типичная история для техно-китайцев. Но если у смартфонщиков, гаджетоделов и автопрома есть сильная конкуренция (а у авто ещё и цикл длиннее, мало кто будет автомобиль раз в полгода-год менять), то у DJI лидерство на рынке гораздо более явное. В дронах - почти монополия. А значит, они спокойно могут проворачивать такой фокус раз за разом, не давая конкурентам даже пикнуть.

Дизраптор

Пока основной поток всех лидов в лизинговой компании — это автосалон. Но клиент меняется: он хочет все быстро и с максимально прозрачными условиями. История с автосалонами устаревает. Раньше, например, люди покупали холодильники только в магазине — изучали, как там все внутри устроено, в какую сторону что открывается. Сейчас так никто не делает.
— Я так все еще делаю.
— Делаете, да? (Улыбается.) Но базово потребительское поведение меняется. Автомобиль из роскоши становится предметом для закрытия той или иной потребности. Например, возить детей в школу или самому добираться до работы. При всем при этом есть, конечно же, российская особенность: у нас в стране автомобиль глобально все-таки роскошь. Почему я сам себе противоречу? В крупных городах молодежь выбирает каршеринг или покупку, скажем, с легким подходом к этому. Но для многих приобретение автомобиля — важное событие в семье, выбирать его могут по полгода. Я думаю, это изменится. Мы же видим, как в США люди покупают Tesla. Заходишь на сайт, подгружаешь ID, если все в порядке — тебе подтверждают покупку, могут позвонить, предложив не кредит, а лизинг. Дальше ты выбираешь стоянку, где эта Tesla стоит, приходишь, она включает фары, открывает двери и тебе радуется. Все документы загружены, электронный ключ, и ты уехал. Это то, что точно будет.