⚖️ 🚞 Цена оборота: РЖД заплатят 70 млн рублей за просрочку порожних вагонов

На сети избыток вагонов. Но нужного вагона в нужной точке всё равно может не оказаться.

Арбитражный суд Москвы взыскал с РЖД 70,3 млн рублей по шести искам НЛМК за просрочку доставки порожних вагонов. Первоначальная сумма требований составляла 141,7 млн рублей.

Сам судебный спор здесь интересен как иллюстрация гораздо более масштабного парадокса вагонного рынка.
Сегодня на сети обращается около 1,4 млн грузовых вагонов, при этом избыточный парк оценивается примерно в 400 тыс. единиц. Казалось бы, при таком профиците проблема доступности вагона должна исчезать.
Но вагон существует на рынке не просто как единица парка.
Он должен оказаться нужного типа, в нужной точке и именно тогда, когда начинается погрузка.
Пока порожний вагон следует к следующему грузу, находится в отстое или задерживается на сети, формальный профицит парка не превращается в доступную провозную возможность для конкретного грузоотправителя.
Отсюда и необычная ситуация: вагонов много — а вагонов может не хватать.
Причём избыточный парк сам создаёт дополнительную нагрузку на систему. Лишние вагоны занимают пути, требуют отстоя, увеличивают объём порожних перемещений и усложняют управление парком. А задержка востребованного вагона одновременно удлиняет его оборот и отодвигает следующую погрузку.
Получается два рынка в одном.
На одном — профицит физического парка.
На другом — дефицит вагона нужного типа, в нужном месте и в нужное время.
И свежие судебные решения хорошо показывают, что разница между этими двумя состояниями имеет вполне конкретную цену: только по шести искам за просрочку порожних вагонов — 70,3 млн рублей.
Возможно, главный показатель сегодняшнего вагонного рынка — уже не только количество вагонов на сети.
Не менее важен вопрос: какая часть этого парка действительно доступна грузу здесь и сейчас?

Аналитический центр СРО Ассоциация «Промжелдортранс».

PromДВИЖ в Telegram / MAX / ВКонтакте