Хотелось бы отметить удачную интеграцию наземного транспорта с сетью метрополитена. Речь о трамвайной сети, которая связывает Красносельский район с Кировским.
До 26 декабря 2025 года часть Петербуржцев использовали данную трамвайную сеть, чтобы доехать до ст. «Автово» или ст. «Кировский завод», однако такие пересадки занимали порядка 5-10 минут, так как трамвайные остановки находились в достаточном отдалении от вестибюлей.
После ввода в эксплуатацию новой коричневой линии появилась гораздо более удобная пересадка на «Юго-Западную», которая позволила сократить общее время в пути. (поезд метро движется с гораздо более бОльшей скоростью, благодаря отдельной сети путей и меньшему числу остановочных пунктов)
Стоит отметить, что данный пересадочный узел еще не получил своего максимального развития. В дальнейшем после ввода в эксплуатацию второй очереди коричневой линии появятся новые еще более удобные пересадки.
Фонтанка раздобыла новую интересную схему развития коричневой линии на юго-запад города.
Стоит отметить, что данная схема - лишь обсуждение возможного нового плана. Актуальная трассировка линии (на схеме - черный) проектируется еще с 2019 году, тогда были сообщения о плывунах в границах участков проектируемых туннелей метро.
На данный момент чиновники заявили, что трассировку линии изменят. Что из этого конкретно получится и какой план у Петербургских властей - пока неизвестно. Фонтанка лишь предоставляет возможный вариант развития коричневой линии.
В связи с какими причинами было принято решение изменить утвержденный план развития - неизвестно. Возможно это произошло из-за трудности работы с ранее упомянутыми плавунами, которые обнаружили еще очень давно. Также стоит сказать, что старый план развития линии предполагал строительство станций щитами малого диаметра. Возможно, новый план будет предусматривать строительство станции щитом большого диаметра и именно в этом замысел чиновников.
У многих жителей города вызывает удивление интересный рекорд нашего Метростроя. В Петербурге в 2026 году работает сразу 5 горнопроходческих комплексов, что является беспрецедентным случаем такого обширного использования подобной техники. Интересно, что АО "МССС" уже приступает к монтажу еще одного комплекса и в ближайшее время рекорд обновится, работать будут сразу 6 щитов:
«Вера» — отечественный комплекс с Обуховского завода. Стартовал в октябре 2025 и прокладывает путь от «Каретной» к станции «Заставская».
Два старых безымянных щита КТ5.6 — на участке «Путиловская» – «Заставская». Они стартовали зимой 2023-2024 года.
Четвертый щит начал работу осенью 2025, строит третий участок от «Каретной» к будущей станции «Лиговский проспект-2» (В районе терминала ВСМ).
Пятый - комплекс большого диаметра "Надежда". Строит продолжение зеленой линии.
Шестой - новый щит производства Обуховского завода. Пойдет параллельно Вере от "Каретной" к "Заставской". Он начнет работу уже в ближайшее время.
Комплексу «Надежда» заменят режущий инструмент за 70 000 000 рублей.
Вероятно, этот контракт станет последним, который будет заключен на продолжение зеленой линии. В дальнейшем комплекс планируют направить на строительство фиолетовой. Перед этим горнопроходческий комплекс должен пройти различные процедуры ремонта. Такая подготовка щита для будущих горнопроходческих работ зовется Санацией. Прошлая Санация щита перед началом строительства туннеля продолжения зеленой линии для станция «Богатырская» и «Каменка» обошлась городу примерно в 700 000 000 рублей.
Репортаж со строительной площадки станции метро «Каменка».
На строительной площадке продолжается сооружение форшахты, которая в дальнейшем необходима для сооружения стен в грунте. Работа по сооружению стен в грунте завершена более чем на треть.
Сама станция должна быть готова уже в 2029 году и заработает вместе с ст. "Богатырская" в составе продолжения зеленой линии.
