Иван Бражников

Нейро-клону мозга мухи-дрозофила дали задание разрабатывать РПП.

"Использовать максимальный уровень автоматизации в полетах" — было первое предложение, написанное мозгом мёртвой мухи.

Генерация продолжается

Да, кстати, раз уж пошла такая пьянка. Насколько я знаю, в А350 базы данных заливаются через интернет. То есть не просто есть такая возможность, а это прям единственный путь сделать это. То есть самолет должен быть постоянно подключен к интернету.

Теперь читаем новости, как нейронки взламывают все и вся на своем пути, внедряются Бог знает куда без ведома даже людей, которые дали им промпт.

Думаем...

Нет, я с эирбаса натурально дурею. Повторюсь, это настолько великолепный в очень многих отношениях самолет, что абсолютно непонятно, почему в нем допущены такие решения, от которых хоть стой, хоть падай

Одно из таких следующее: в эирбасе не индицируется приборная скорость с точностью до узла. То есть просто указатель и шкала с ценой деления в десяток узлов. Нууу.... Это очень странно. Очень. Ну вот буквально в мире ничего более странного, чем это, нет.

Выполняешь ты значит заход на посадку, который обязан быть стабилизированным. У тебя есть критерии стабилизации по скорости: она не должна не больше, чем на пять узлов в меньшую сторону, и не больше, чем на десять узлов в большую (с точностью до выбранной авиакомпании) отличаться от расчетной.

И вот ты выполняешь этот самый заход, и по одной из тысячи причин твоя скорость выше расчетной на.... А ты не знаешь, на сколько. Тебе же не индицируется. Может быть на 10, и заход еще можно продолжать, а может быть на 11 и ты обязан уйти на второй круг. А у тебя, конечно, болтаночка, вот и сиди свой глазомер тренируй, тебе же больше заняться нечем на заходе-то. Таких ситуаций у меня с полдюжины наберется за мою работу. Что с ними делать — непонятно.

А вот третьего дня на разбеге скорость отличается между моим и командирским указателем скорости. 6 узлов можно, 7 нельзя, взлет надо прекращать. При чем это не компанейская процедура, это у аирбаса в фкоме написано. Жалко только там не написано, как я должен отличить разницу в семь узлов от разницы в шесть узлов на шкале с ценой деления в 10. Еще и в тряске, пока несусь по полосе.

Бред какой-то.

Какая на фотокарточке скорость? 175? Или уже 176?

Кислород — опасная штука. Хотя прямого запрета в 128 фапе на заправку кислородом с пассажирами на борту нет, я для себя лично считаю не лишним перестраховаться и с пассажирами на борту кислород не заправлять.

https://t.me/aviatorshina/7592

По самолету

Отлетали очередные испытания, которые оказались невероятно успешными.

1) Сделали и обкатали систему выставки подъемных винтов по потоку (на видео). Встававшие поперек винты не только создавали сопротивление сами, но и затеняли значительную часть размаха крыла, мешая образованию подъемной силы. Крыло у нас, сами видите, однорежимное, высоконагруженное, низкорейнольдсовое. Ему вот эта вся вихревая пелена от вставших враскоряку винтов очень сильно мешала (и мы даже не подозревали насколько).Теперь винты всегда по потоку, что очень сильно уменьшило сопротивление.

2) Выполнили первый полностью автоматический полет по замкнутому маршруту. Вертикальный взлет, коробочка, вертикальная посадка. Все в автомате. Навигация по GPS. Все отработало хорошо.

3) Впервые прокатили бортовой компуктер с интернет-модемом. Тут, с одной стороны, все отработало хорошо, но с другой стороны, мы поняли, что 264 кодек не вывозит, нам надо 265-ый, а под него надо искать новое железо, и писать код. Более того, нужно еще и работать с картинкой до ее сжатия, потому что мы хотим автоматически сажать самолет в куар код.

Да, посадка в куаркод — важная часть всей задумки. По идее, самолет будет взлетать там, где есть интернет, и лететь туда, где его нет (ну к туристу). А тот, захватив с собой целофановую подстилку с куаркодом, расстелит его, и самолет сам в него сядет, доставив провиант. GPS нужной точности не обеспечит.

Надо реально написать в институт Клэя про теорию договаривающихся частичек.

А то сидят там, изучают какую-то залипуху нейрослопную

Мне написали несколько студентов по поводу последних новостей про Навье-Стокса. Господи, представьте только, мы дожили до момента, когда летчики интересуются Навье-Стоксом! Альхамдулиля, так мы когда-нибудь дойдем и до осмысления подъемной силы через циркуляцию скорости в училищах, а не только через дурацкие цэ игреки а.

Итак, что случилось? Вроде как ответили на один из фундаментальнейших вопросов современной математики: гладко ли решение такого уравнения во всех точках при любых начальных условиях? Оказалось, что не гладко и в центре некоторых вихревых структур решение Навье-Стокса дает бесконечную скорость за конечное время. Решение пока проверяют в институте Клэя.

Давайте попробую объяснить на простой аналогии, хотя, вообще говоря, идея объяснять сложные вещи простым языком — одна из самых придурковатых идей в мире.

Навье-Стокс это по-сути своей второй закон Ньютона, просто примененный к жидкости. Со вторым законом Ньютона все понятно. Он имеет свои границы применимости слева по массе (в микро мире неприменим) и справа по скорости (не работает без учёта релятивистских эффектов). Но! Внутри этого диапазона линейное же уравнение работает абсолютно всегда, потому что оно линейное. Решение всегда существует, функция везде гладкая.

Теперь представьте, что вдруг выясняется, что именно математический аппарат 2 3Н не позволяет работать в некоторой окрестности. Например, он применим к коту, применим к баллистической ракете, но вот для кирпича получаются бесконечно большие скорости, и ничего с этим не попишешь. Вот что произошло с Навье-Стоксом, и, надо отдать должное, математики это подозревали. Молодцы.

Значит ли это, что физически внутри вихря развиваются бесконечно большие скорости? Конечно же, абсолютно нет. Навье-Стокс работает при базовом предположении сплошности среды (гипотеза сплошности), но реальная жидкость это всегда набор конкретного количества (пусть и огромного) молекул, которые ведут себя как материальные тела, которые не могут перескочить за скорость света. И даже их угловая скорость не может быть бесконечно большой, потому что любая угловая скорость превращается в линейную по известной каждому уважающему себя человеку формуле.

Решение этой проблемы тысячелетия не приведет к немедленным практическим результатам — гражданского сверхзвука мы все еще не дождемся. Но, как это всегда бывает с фундаментальными математическими открытиями, это обязательно поможет человечеству через n лет.

Мой любимый пример на эту тему: когда математики выдумали комплексные числа, которые (казалось бы) есть абсолютный плод воображения только для того, чтобы в общем виде решать кубические уравнения, никто и представить не мог, что через три века комплексные числа идеально опишут переменный ток, который, среди прочего, придал нашей цивилизации тот вид, который она сейчас имеет.

Кстати, к своему стыду, я до некоторого времени чудовищно заблуждался на счет самой постановки проблемы. Я то думал, что стоит задача найти общее решение в виде явной функции, а не просто исследовать ее гладкость. Однако, если бы я удосужился подумать над этим лишнюю секунду времени, стало бы очевидно: для каждого элементарного объёма жидкости мы можем записать столько уравнений, сколько неизвестных, а значит, задача имеет общее решение (ну кроме вот этих областей вероятной сингулярности внутри вихрей). Просто так как это все записывается матрицей в бесконечно-мерном пространстве (т.к. функиция от времени и все на все влияет), решение найти физически невозможно, хотя оно математически строго есть.

Короче, так и придется нам продолжать обсчитывать численными методами аэро-гидродинамические задачи, и слава Богу, намажу немного масла на свой хлеб

Кто не уважает математику — бан

Обкатал новый терминал в Оренбурге.

Сразу замангаленный, толково

Студентам, готовящимся к сдаче на уровень, по-товарищески рекомендую чат-бот Skyla от Димы ETPA. Рекомендую от всей души, потому что пользуюсь сам. За символическую плату бот дает очень большие возможности для самоподготовки. Грубо говоря, за деньги, на которые вы с репетитором прозанимаетесь 20 минут, с ботом можно довольно качественно поработать столько, на сколько вас хватит.

Я его использую для тренировки ответов на авиационные вопросы, которые идут после маршрута (ну для SELCAL). По правде говоря, я не использую голосовую проверку, которая есть в этом боте, мне нужен рандомный вопрос, ключевые моменты ответа на него + что очень важно, подходящая идиома. Все это бот дает. Очень полезно, очень удобно. Я буквально бывает позанимаюсь минут 15-20 между рабочим прилетом и вылетом пассажиром. Или, бывает, занимаюсь прямо за рулем.

Бот классный, реально очень рекомендую особенно тем, у кого с деньгами напряг. Подписка стоит тысячу рублей, можете позаниматься за месяц сто часов (без шуток, а что?), по десять рубликов за занятие очень бюджетно получается.

Великого ума женщина

(кстати, обратите внимание, она вполне себе произносит t в слове often)

Этого не могло быть десять лет назад, просто не могло. Я так скучаю, цессна 💔

Ребята, читатели, кто сейчас на практике, или у кого она только будет, кайфаните на ней на все сто. Вы так сильно прикурите от того, как быстро это станет невозвратимым прошлым. Вы никогда больше не будете так беззаботны, молоды, умны, многие из вас после практики больше не окажутся в крене 60, или сваливании, вы больше не будете планировать на полосу с двигателем на мг, вы больше не будете в спп, или лететь над всей полосой на высоте выравнивания. Возможно вы даже никогжа больше не будете так долго со своими друзьями. Возможно вы даже никогда больше не будете так сильно смеяться. Поэтому надо наслаждаться моментом изо всех сил.

Мысленно я с вами. На затянутом третьем на 19, над торцом первой, чтобы освободить по рд2, в четвертой зоне, планирую на сельхозполосу, ищу разрушенную церковь на первом маршруте. Лечу в Бегишево, мечтая пролететь между труб ТЭЦ. Я с вами. Обнял

Клянусь, это было вчера😿

Адский перелет. К концу видео левая нога все еще в воздухе, а пока нога в воздухе: не включится автоматическое торможение, не включится реверс двигателей, не выпустятся спойлеры.

Очень похоже на катастрофу А320 в Варшаве и на катастрофу Ту-204 во Внукове

В Майами выкатился грузовой 767. По пострадавшим пока неизвестно, надеемся, что обошлось

Мало что в жизни поражает меня так же сильно, как надежность авиационной техники. Турбореактивный двигатель, работающий без малейших проблем тысчи часов с адскими угловыми скоростями, перепадами температур и зазорами в доли миллиметров мы сейчас даже, господа, оставим в сторонке.

Возьмем такую штуку, как предохранитель. Почему-то среди многих летчиков аирбаса считается долгом и почетной обязанностью вырвать предохранитель замка двери в кабину каждый раз, когда они уходят из ентой самой кабины. Зачем это делается — одному Богу ведомо, но да ладно.

Интересно, что? Что предохранитель по своей логике предназначен, чтобы отработать, ну, скажем, с учетом всех ресетов и проч. от силы тысячу раз за срок службы. И они знаете, довольно такие, хлипенькие на вид. Но вот отрабатывает без отказов многие тысячи раз за год, потому что, повторюсь, мусолят его туда-сюда дюжину раз на дню.

Удивительно!

Ахахах, у янков авианосец ржавый плавает, не то что... Так, стоп