Нет, я с эирбаса натурально дурею. Повторюсь, это настолько великолепный в очень многих отношениях самолет, что абсолютно непонятно, почему в нем допущены такие решения, от которых хоть стой, хоть падай

Одно из таких следующее: в эирбасе не индицируется приборная скорость с точностью до узла. То есть просто указатель и шкала с ценой деления в десяток узлов. Нууу.... Это очень странно. Очень. Ну вот буквально в мире ничего более странного, чем это, нет.

Выполняешь ты значит заход на посадку, который обязан быть стабилизированным. У тебя есть критерии стабилизации по скорости: она не должна не больше, чем на пять узлов в меньшую сторону, и не больше, чем на десять узлов в большую (с точностью до выбранной авиакомпании) отличаться от расчетной.

И вот ты выполняешь этот самый заход, и по одной из тысячи причин твоя скорость выше расчетной на.... А ты не знаешь, на сколько. Тебе же не индицируется. Может быть на 10, и заход еще можно продолжать, а может быть на 11 и ты обязан уйти на второй круг. А у тебя, конечно, болтаночка, вот и сиди свой глазомер тренируй, тебе же больше заняться нечем на заходе-то. Таких ситуаций у меня с полдюжины наберется за мою работу. Что с ними делать — непонятно.

А вот третьего дня на разбеге скорость отличается между моим и командирским указателем скорости. 6 узлов можно, 7 нельзя, взлет надо прекращать. При чем это не компанейская процедура, это у аирбаса в фкоме написано. Жалко только там не написано, как я должен отличить разницу в семь узлов от разницы в шесть узлов на шкале с ценой деления в 10. Еще и в тряске, пока несусь по полосе.

Бред какой-то.

Какая на фотокарточке скорость? 175? Или уже 176?