О конкуренции авто и жд перевозок

Эксперты отмечают, что рынок автоперевозок продолжает расти, но рентабельность перевозок снижается. Маржинальность перевозчиков в текущем году стремится к 0. Что дальше?

У автоперевозчиков продолжат расти расходы в 2026г:

1) До 01.09.2026г будет происходить переход на электронные перевозочные документы (ЭТрН и др) с ЭЦП.

2) С 01.06.2026 вводится система СПОТ ФТС для таможенного и налогового контроля импорта.

3) Внедряются навигационные пломбы при импорте.

4) 01.02.2026г проиндексирован тариф системы Платон. 01.03.2026г начался поэтапный отказ от понижающего коэффициента в Платоне.

5) Происходит увеличение стоимости топлива в связи с выводом из строя НПЗ.

6) Есть необходимость обновления автопарка из-за отложенного спроса в период 2023-2025гг.

7) Вырастут суточные для водителей.

В итоге, вырастут операционные расходы. Подход «открыл ИП, залетел в рынок» больше не работают, много технических сложностей. Как результат ожидаем уход с рынка множества мелких перевозчиков, запрыгнувших в отрасль на пике спроса. Есть основания для консолидация отрасли с использованием активов банкротившихся игроков (той же Монополии).

Однако, период перестройки и неминуемого роста тарифов автотранспорта может быть большим шансом для РЖД вернуть часть потерянных грузов. Не факт что в полной мере воспользуются, но оптимизма прибавилось.

Ну и, естественно, это все добавляет монеток в копилку инфляции, о чем мы с вами непременно узнаем в IV квартале.

@sneglev

Пост подготовлен с использованием аналитических материалов «Траско» и «Яков и партнеры»