Дайджест перевозок на сети РЖД в декабре и за 12 месяцев 2025г.
 
В традиционной рубрике обещанные итоги года по перевозкам на сети РЖД. В принципе многие СМИ уже выкладывали цифры, поэтому сосредоточимся на сути.
 
Годовое снижение погрузки составило 5,6%, как и анонсировалось в предыдущем репорте. Что более важно , снижение высокодоходных грузов (III тарифный класс) составило -11,5%, а это почти 25 млн тонн г/г или 33 млн тонн к 2023г. Становится все яснее почему РЖД так поплохело, что понадобилось устраивать распродажу активов.
 
Структура перевозок ключевых грузов,
ориентированных на экспорт и их объем существенно не изменились г/г. В основном снизилась перевозка грузов, ориентированных на внутренний рынок: строительные грузы, цемент, лом и тп в связи со снижением спроса и перетоками на автотранспорт. Если посмотреть на динамику за 5 лет, то больше 25% объема потеряла железная дорога в сегментах лесных грузов, цемента, лома. В зоне риска строительные грузы, промсырье и химикаты. Продолжение стагнации перевозок ожидаем и в первые месяцы 2026 года.
 
Как мы уже поняли из статистики по работе портов, среднее расстояние перевозки растет (в направлении Дальнего Востока) и дружественных азиатских рынков. При этом, несмотря не статистический рост скорости движения, время доставки увеличивается. На примере перевозки Кузбасс-Дальний Восток (уголь в полувагоне) среднее время доставки в 2025г составило 17,6 сут, а в довоенном 2021 - 11,3 сут.
 
При этом размер парка вагонов с начала года даже увеличился на 19 тыс шт. и составил в декабре очередные рекордные 1,406 млн штук.

На следующей неделе подведем итоги царь-горы в области вагоностроения.

@sneglev