Репосты Жмудя - Транспорт

На удивление не так и плохо, все фирменные особенности компоновки сохранены и двиг почти классический:
https://www.ixbt.com/news/2026/09/02/431889-postoiannyi-polnyi-privod-rama-i-kolesnaia-baza-cut-cut-bolse-cem-u-land-cruiser-300-predstavlen-soversenno-novyi-mitsubishi-pajero.html

Все б таки помирали как Мицубиси — уже больше четверти века тонет, а всё никак не потонет

Ситуация и впрямь как будто стала посложнее, чем была в первой половине августа и ранее, в Восточной Сибири вообще не так было:
https://www.uralweb.ru/news/society/583764-sverdlovskaya-oblast-stala-odnim-iz-samyh-problemnyh-regionov-rossii-po-situacii-s-benzinom.html

Но судя по количеству машин на улицах основная часть народу вполне себе заправляется. Да и наверное отрегулируют, сейчас видимо татаро-башкирские республики себе по максимуму зажали, чтоб сезон back-to-school отработать без сучка.

Медийно же противник сейчас другое решили давить — авиацию. Видимо просто взять и добить нефтезаводы не получается, хорошо если так. Про авиацию заявочка выглядит сомнительной, но поглядим

В Средневековье уже были протоПДД:
https://t.me/medievalzhopa/500

(и посты ниже)

Динамика грузооборота в поздней УССР по видам транспорта

Интересные моменты авиасообщения послевоенного Союза с акцентом опять же на УССР.

Да авиацию денег не жалели: очень доступные билеты на самолёты и даже вертолётная линия в Крыму!

Также примечательно обилие авиарейсов за рубеж. Интересно, в РСФСР вне Москвы и Ленинграда был хоть один авиарейс хотя бы в соцлагерь, молчу уж про Лондон?

У передового тогда Донбасса был даже заход на собственный автозавод — именно с него родом космического вида микроавтобус "Старт", один из второстепенных символов хрущёвской оттепели.

Но уже с 60-х пошло падение роли угольно-шахтёрских (именно шахты, не разрезы) регионов по всему СССР, с сокращением много где не только добычи, но и населения, если не абсолютным то относительным ростом социальных проблем. Уже в 1989 в Донбассе снимали чернушные "Так жить нельзя" и "Маленькую Веру".

Вот и автозавод не взлетел (вместо этого, правда, перепрофилилировали на автонужды заводы в соседних Запорожье и Мелитополе — могли и в Ирбите Свердловской области, и разработанный один фиг в Москве "Запорожец" мог стать "Уральцем", но лобби УССР было куда сильнее уральского).

Ещё подборка по автодорогам УССР, только поздний СССР уже

Автодороги и автомобили в УССР 1920-х. Многое наверное было справедливо и в отношении РСФСР.

Не знал, что УССР пыталась в свой автопром уже на заре советской индустриализации, в Харькове.

В УССР и свой авиаперевозчик был, отдельный от "Добролёта" в РСФСР (и не только). Их только в 1930-е объединят в "Аэрофлот".

Ситуация с нежелезными дорогами на территории южных губерний — в частности, Новороссии, про которую в основном цитаты — была в Российской Империи особенно тяжёлой. Чернозём-с.

Осознание важности проблемы в верхах до самого Февраля всё-таки отставало — тут, наверное, ещё возраст чиновников сказывался.