🚢 Медленные суда и длинные рейсы усиливают дефицит тоннажа в сухогрузном сегменте.

Балкерный флот продолжает увеличиваться, однако каждое судно выполняет меньше транспортной работы - более продолжительные рейсы и снижение эксплуатационной скорости фактически выводят часть провозной способности с рынка.

По исследованию Ursa Shipbrokers, основанному на данных AXSMarine по балкерам дедвейтом свыше 20 000 тонн, средняя продолжительность гружёного рейса в июне достигла 22,42 суток. Это на 5,3% больше, чем годом ранее, и на 19,1% выше уровня января 2020 года.

Средняя скорость балкеров в грузу снизилась до 10,67 узла — на 2,2% относительно января 2020 года и на 9,4% по сравнению с пиковым показателем августа 2021 года. Балластная скорость составила 11,37 узла, что на 6,7% ниже максимума октября 2021 года.

Рост дальности перевозок ускорился с 2023 года. Ограничения прохода через Панамский канал, атаки на торговые суда в Красном море, войны, санкции и изменение географии закупок сырья вынудили судовладельцев использовать более протяжённые маршруты.

Сочетание медленного хода и увеличения дальности рейсов сокращает эффективное предложение тоннажа даже при росте номинального флота. На этом фоне ставки в сухогрузном сегменте достигли многолетних максимумов, а доходность балкеров типоразмера Capesize превысила ТЧЭ $55 000 в сутки.

📌 Ursa Shipbrokers — частная греческая брокерская компания из Пирея, история которой началась в 1993 году под названием Ursachart. Специализируется на фрахтовании сухогрузных судов, сделках купли-продажи флота и рыночных исследованиях.

📌 AXSMarine — французская морская аналитическая и технологическая компания, основанная в 2000 году. Разрабатывает цифровые платформы для анализа фрахтовых рынков, отслеживания судов и товарных потоков.

В 2026 году компания была приобретена Signal Ocean, входящей в греческую технологическую группу The Signal Group.

#DryBulk #BulkCarriers #FreightMarket #Shipping