🚢 Морские страховщики получили до $2 млрд убытков из-за конфликта на Ближнем Востоке.
Мировой рынок морского страхования столкнулся с одним из крупнейших военных убытков последних лет.
По оценке International Union of Marine Insurance (IUMI), совокупные страховые требования по примерно 70 морским происшествиям в Персидском заливе достигли $1,5–2 млрд.
Особое беспокойство вызывает не только повреждённый тоннаж. Если кризис вокруг Ормузского пролива сохранится, сотни судов, лишённых возможности эксплуатироваться, потенциально могут попасть под условия страхования, предусматривающие признание полной потери судна после12 месяцев невозможности использования. В таком сценарии обязательства страховщиков вырастут ещё на несколько миллиардов долларов.
На этом фоне отрасль отвергает критику высоких премий за военные риски. IUMI подчёркивает, что страховое покрытие для Персидского залива и Красного моря остаётся доступным, однако цена должна отражать реальную вероятность атак, повреждения судов и накопления крупных рисков в одном регионе. Ассоциация также выступила против идеи государственного давления на страховщиков с целью снижения ставок.
Для судовладельцев ситуация означает резкий рост стоимости рейса через опасные районы и более сложное индивидуальное согласование страхового покрытия. В результате военная страховая премия становится самостоятельной составляющей экономики рейса наряду с фрахтом, топливом и портовыми расходами — особенно для дорогостоящих танкеров, газовозов и крупного флота.
📌 International Union of Marine Insurance (IUMI) — старейшее международное объединение морских страховщиков. Организация была основана 8 января 1874 года в Берлине, когда 39 страховых компаний из Германии, Австрии, России и Швеции объединились для выработки общих принципов морского страхования.
Сегодня IUMI является членской некоммерческой ассоциацией, поэтому не принадлежит отдельной компании или инвестору; её офис находится в Гамбурге.
🚢 Onex связывают с рекордной покупкой VLCC за $200 млн.
Дубайская торговая компания Onex DMCC стала покупателем почти нового танкера «Pinios» у греческой Dynacom Tankers.
Стоимость сделки оценивается в $200 млн - один из наиболее заметных ценовых уровней в истории вторичного рынка супертанкеров типа VLCC.
Танкер дедвейтом 306 000 т- построен в 2026 г на китайской верфи Hengli Heavy Industries. Оценочная стоимость судна по данным VesselsValue составляет $179,4 млн, поэтому премия за немедленную доступность превышает $20 млн.
Оборудованное скруббером судно уже переименовано в «Promise» и находится в районе Оманского залива. Ранее оно стало вторым танкером типа VLCC в серии, построенной возобновившей работу верфью Hengli для Dynacom Tankers.
Сделка проходит на фоне экстремального роста доходности танкеров. Теоретический эквивалент ставки TD3C Персидский залив — Китай превысил $800 000 в сутки, а используемый для реальных сделок маршрут TD34 Оманский залив — Китай поднялся выше $450 000 в сутки.
Пятилетние танкеры VLCC уже оцениваются дороже новых заказов из-за трёх-четырёхлетнего ожидания строительства. Morgan Stanley отмечает, что фрахтовые ставки выросли втрое с начала года и допускает рост двухлетних тайм-чартерных ставок ещё на 20–30%.
📌 Dynacom Tankers основана греческим судовладельцем Джорджем Прокопиу в 1991 г, остаётся под контролем семьи.
📌 Onex DMCC является частной торговой компанией из Дубая, работающей на международных рынках сырья и морских перевозок.
🚢 Trafigura выводит на биржу нового судовладельца танкеров типа VLCC — Volare Shipping.
Торговая группа Trafigura объявила о создании новой судоходной компании Volare Shipping, которая будет специализироваться на нефтяных супертанкерах класса VLCC.
Компания планирует провести первичное размещение акций в Осло и привлечь около $500 млн.
Для Trafigura это фактически первый крупный выход на публичный рынок капитала через отдельную судоходную структуру. Полученные средства предполагается направить на приобретение и развитие флота VLCC, а в дальнейшем Volare Shipping может расширить деятельность и на другие сегменты морских перевозок.
Инициатива появляется на фоне усиливающегося интереса нефтедобывающих стран, государственных компаний и крупнейших сырьевых трейдеров к контролю над собственными логистическими цепочками. Trafigura рассматривает крупнотоннажные танкеры уже не просто как транспорт, а как стратегический актив, позволяющий контролировать стоимость и доступность морского фрахта.
Выбор именно танкеров типа VLCC логичен: суда этого класса перевозят около двух миллионов баррелей нефти за рейс и играют ключевую роль в поставках между Ближним Востоком, Азией, Америкой и Европой. Создание собственного публичного судовладельца позволит Trafigura сильнее интегрировать торговлю сырьём и морскую логистику.
Если IPO пройдёт по заявленному плану, Volare Shipping станет самостоятельной публичной судовладельческой компанией, тогда как Trafigura сохранит статус частной сырьевой группы. Проект также показывает более широкую тенденцию: крупные трейдеры всё активнее переходят от простого фрахтования судов к прямому владению флотом.
📌 Trafigura основана в 1993 году Клодом Дофеном, Эриком де Тюркхаймом и группой других трейдеров, ранее работавших в международной сырьевой торговле - до создания собственной компании они работали на Marc Rich + Co (компанию скандально известного трейдера Марка Рича, которая позже трансформировалась вGlencore).
Компания выросла в одного из крупнейших мировых независимых трейдеров нефти, нефтепродуктов, металлов и сырьевых товаров. Trafigura Group остаётся частной компанией: её акционерный капитал принадлежит преимущественно действующим и бывшим сотрудникам и партнёрам группы, без одного контролирующего владельца.
🚢 Крупнейшее камнеукладочное судно компании Boskalis приступило к первому контракту.
Новое судно подводной укладки камня «Windpiper» компании Boskalis начало работу на морских ветропарках Bałtyk II и Bałtyk III в польской части Балтийского моря.
Перед началом проекта судно приняло в Норвегии 45 000 тонн камня и доставило груз к месту установки. Материал используется для защиты экспортных кабелей, соединяющих ветроэнергетические объекты с материковой частью Польши.
Ветропарки совместно развивают Equinor и Polenergia, а монтажные работы выполняют Boskalis и Van Oord. Проект укрепит инфраструктуру передачи электроэнергии от морской генерации к польской энергосистеме.
Судно «Windpiper» длиной 227 метров и шириной 40 метров имеет класс динамического позиционирования DP2 и может перевозить до 45 500 тонн камня. По данным Boskalis, это крупнейшее специализированное судно данного типа в мире.
Переоборудованное судно оснащено энергетической установкой мощностью 31 МВт, 7-ю подруливающими устройствами, шахтой для вертикальной спускной трубы и наклонной системой укладки камня, что позволяет защищать основания ветровых турбин и другие подводные конструкции.
📌 Boskalis - основана в Нидерландах в 1910 году и специализируется на дноуглубительных, офшорных и морских инфраструктурных проектах.
С 2022 года компания находится под контролем инвестиционной группы HAL Investments и работает как частный международный подрядчик.
🚢 Контейнерные линии переключаются на Гавр из-за перегрузки портов Европы.
Крупнейший контейнерный порт Франции Гавр увеличил обработку контейнеров в первом полугодии 2026 года на 8,6% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Высокая активность сохранилась также в июле и августе.
Судоходные компании перенаправляют часть грузопотоков в порт Гавр, стремясь избежать заторов в других европейских хабах. Перегрузка портов уже осложняет работу крупнейших перевозчиков, включая Maersk, на фоне роста торговли, увеличения размеров судов и изменений маршрутов.
Свободные мощности порта Гавр позволили портовой системе HAROPA PORT принять дополнительные объёмы. Совокупный морской грузооборот оператора в первом полугодии вырос на 5,7%, а перевалка наливных грузов на 2%
Рост контейнерного трафика указывает на устойчивый спрос на импортные товары, включая продукцию из Китая. Одновременно поставки нефти переориентируются с Персидского залива на альтернативные источники из-за нарушения региональной логистики.
Порты на Сене также оказались менее уязвимыми к маловодью, которое ограничивает движение по Рейну и Дунаю. Система шлюзов и водохранилищ поддерживает стабильные уровни воды, хотя перспективы зернового экспорта через Руан остаются неопределёнными из-за ситуации в Чёрном море.
📌 HAROPA PORT создана в 2021 году путём объединения портов Гавра, Руана и Парижа. Государственный портовый оператор Франции управляет логистическим коридором Сены, соединяющим морские терминалы Ла-Манша с парижским регионом.
🚢 ClarkSea Index обновил исторический рекорд и превысил пик 2007 года на 27%.
Индекс доходности мирового судоходства ClarkSea Index, рассчитываемый Clarksons Research, поднялся ещё на 14% — до $64 569 в сутки. Это новый абсолютный максимум: предыдущий рекорд декабря 2007 года составлял $50 714 в сутки. Таким образом, сегодняшний рынок уже примерно на 27% выше пика знаменитого предкризисного судоходного бума 2007–2008 гг.
Главным двигателем остаётся танкерный сектор. Средняя доходность сверхкрупных нефтяных танкеров VLCC достигла рекордных $643 000 в сутки, увеличившись примерно на 40% всего за неделю. Для танкеров типа Suezmax показатель составил около $375 000, а Aframax — порядка $184 000 в сутки. Однако принципиально важно, что рост уже давно не ограничивается нефтяными перевозками.
Средняя доходность балкеров достигла $24 233 в сутки, что примерно на 63% выше десятилетнего среднего уровня. Сильные показатели сохраняются и у газовозов СУГ (LPG): на направлении Ближний Восток — Япония доходность VLGC поднялась до $219 000 в сутки, а ограниченное предложение свободного тоннажа усиливает позиции судовладельцев.
Контейнерный сектор также демонстрирует резкое укрепление отдельных направлений. Спотовые ставки Азия — западное и восточное побережье США выросли более чем на 320% с конца февраля, при этом перевозка на восточное побережье достигла $11 259 за 40-футовый контейнер.
Автомобилевозы также остаются в сильной позиции: тайм-чартерная ставка судна вместимостью ок 6 500 автомобилей: $85 000 в сутки против среднего уровня $49 375 в 2025 г.
Особенность нынешнего рынка — именно ширина роста. Высокая доходность одновременно наблюдается в танкерах, балкерах, контейнеровозах, газовозах и автомобилевозах, что отличает ситуацию от локального скачка ставок в одном сегменте и делает текущий уровень ClarkSea Index особенно показательным для общего состояния мирового судоходства.
📌 Clarksons ведёт историю с 1852 года, когда в Лондоне Хорас Андертон Кларксон начал заниматься судовым брокерством.
Сегодня Clarkson PLC — международная группа в сфере судового брокерства, исследований, финансовых и портовых услуг. Clarksons Research является аналитическим подразделением группы и рассчитывает индекс ClarkSea Index.
Clarkson PLC — публичная компания, акции которой обращаются на Лондонской фондовой бирже, поэтому единого частного владельца у неё нет: капитал распределён между институциональными и другими акционерами.
🚢 Судно типа PSV «Energy Paradise» останется у Peterson до 2027 года.
Компания Peterson реализовала очередную опцион по контракту для судна снабжения платформ (PSV) «Energy Paradise», принадлежащее Golden Energy Offshore Services.
Продление обеспечит судну твёрдую занятость до конца января или начала февраля 2027 года.
Новый период работы рассчитан примерно на 100 суток, а ожидаемая стоимость контракта составляет $3,4 млн. Опцион начнёт действовать сразу после завершения текущей скважинной программы в середине октября 2026 года.
У Peterson сохраняется ещё один опцион для «Energy Paradise» с потенциальной стоимостью около $2,5 млн. Его реализация позволит дополнительно увеличить покрытие судна контрактной выручкой.
Вместе с ранее объявленным контрактом для судна типа PSV «Energy Pace» твёрдый портфель двух судов оценивается примерно в $10,3 млн. При реализации всех оставшихся опционов совокупная стоимость может вырасти до $19,8 млн.
Продление подтверждает устойчивый спрос на современные суда снабжения и обеспечивает GEOS дополнительную видимость денежных потоков на фоне восстановления активности в офшорном энергетическом секторе.
📌 Golden Energy Offshore Services — норвежский владелец и оператор судов снабжения, акции которого обращаются на площадке Euronext Growth Oslo.
📌 Peterson является частной международной логистической группой, специализирующейся на обслуживании энергетических и офшорных проектов.
🚢 Сентябрь может стать рекордным месяцем для импорта США.
National Retail Federation вновь повысила прогноз контейнерного импорта через крупнейшие порты США. В сентябре ожидается обработка 2,31 млн TEU — это может стать максимальным месячным показателем 2026 года.
Предыдущий прогноз составлял 2,16 млн TEU, а более ранние оценки не превышали 2 млн TEU. Изначально пиковым месяцем считался май с 2,24 млн TEU, однако в июле объём достиг 2,3 млн TEU, а август оценивается в 2,29 млн TEU.
Устойчивый спрос сохраняется вопреки тарифам, инфляции и высоким ценам на топливо. Дополнительные объёмы сместились на сентябрь из-за тайфунов и задержек судов в Азии, а также перенаправления части перевозок на фоне опасений по поводу ограничений в Панамском канале.
Порт Лос-Анджелес (Port of Los Angeles) за июнь–август обработал рекордные 2,9 млн TEU. Августовский результат составил 955 907 TEU - на 6% выше среднего показателя за последние пять лет.
Теперь National Retail Federation ожидает, что по итогам 2026 года американский контейнерный импорт немного превысит уровень 2025 года. Прогнозируемое снижение объёмов откладывается, но рынок остаётся чувствительным к торговой политике и изменениям маршрутов.
📌 National Retail Federation основана в 1911 году и является крупнейшим отраслевым объединением розничной торговли США. Порт Лос-Анджелес (Port of Los Angeles) принадлежит городу Лос-Анджелесу и управляется муниципальным портовым департаментом.
🚢 Азово-Черноморский фрахт: рынок укрепился на 38-й неделе.
По данным ISM, 38-я неделя принесла рост ставок в большинстве сегментов Азово-Черноморского бассейна.
Наиболее уверенно выглядели костеры, балкеры Handysize/Supramax и крупный тоннаж из украинских и российских портов. Исключением стали дунайские порты, где рыночная тенденция направлена вниз.
Индекс черноморских костеров поднялся до $98,67/т (+$0,61 за неделю). Индекс балкеров Handysize/Supramax достиг $51,07/т (+$2,76), Panamax — $31,45/т (+$0,21). На рынке CVB ставки для Handy и Supra росли, тогда как Panamax в основном сохранял стабильность.
На коротких рейсах движение оказалось особенно заметным. Перевозка 5–6 000 тонн пшеницы/кукурузы Измаил/Рени — Александрия оценивалась в $78,5/т, что на $9 выше предыдущей недели.
Ростов — Мраморное море для партии 3 000 тонн пшеницы достиг $64,5/т (+$8), а Новороссийск - турецкие порты Чёрного моря для 5–6 000 тонн стальной заготовки - около $62/т (+$8).
В сегменте крупного тоннажа наиболее сильная динамика отмечена на дальних зерновых направлениях. Перевозка 60–65 000 тонн кукурузы POC — Южный Китай оценивалась в $95/т (+$10), а партия 25–30 000 тонн кукурузы POC — Александрия — в $74/т (+$7). Одновременно ставка на пшеницу Констанца/Варна — Западное Средиземноморье снизилась до $20/т (-$2).
Картина недели показывает заметное расхождение между отдельными торговыми маршрутами: дефицит подходящего тоннажа и активный спрос поддерживают ставки на части черноморских направлений, тогда как Дунай и некоторые средиземноморские рейсы остаются под давлением.
📌 ISM Report — специализированный аналитический сервис, отслеживающий рынок сухогрузного фрахта, тайм-чартерные эквиваленты, портовую логистику и основные товарные потоки.
Еженедельные индексы ISM используются участниками рынка как ориентир по динамике ставок в Азово-Черноморском бассейне и других ключевых регионах.
🚢 SCG Chemicals диверсифицирует импорт нафты из-за сбоев в Ормузском проливе.
Таиландская SCG Chemicals расширила географию закупок нафты на фоне перебоев с поставками через Ормузский пролив.
Основные партии компания сейчас приобретает в Индии, Австралии и Нигерии.
Дополнительные объёмы поступают из ОАЭ и саудовского порта Янбу. Из-за атак на судоходство в Персидском заливе компания предпочитает закупки на спотовом рынке и пока не рассматривает долгосрочные контракты.
SCG Chemicals эксплуатирует в Таиланде две установки парового крекинга нафты совокупной производственной мощностью 1,8 млн тонн в год. Стабильность поставок сырья критически важна для поддержания загрузки этих предприятий.
Компания также контролирует вьетнамский комплекс Long Son Petrochemicals, способный ежегодно производить 500 тыс. тонн полиэтилена высокой плотности, 500 тыс. тонн линейного полиэтилена низкой плотности и 400 тыс. тонн полипропилена.
Диверсификация снижает зависимость от поставок через Персидский залив, однако переход на спотовые закупки повышает чувствительность бизнеса к колебаниям цен на нафту и стоимости морской перевозки.
📌 SCG Chemicals является нефтехимическим подразделением Siam Cement Group — одной из старейших и крупнейших промышленных групп Таиланда, основанной в 1913 году.
Головная компания SCG имеет статус публичной корпорации и объединяет предприятия строительного, упаковочного и нефтехимического секторов.
🚢 Первый СПГ-газовоз Yangzijiang завершил первый рейс.
Первый крупнотоннажный СПГ-газовоз, построенный частной китайской верфью, успешно завершил свой первый коммерческий рейс.
Судно «Yangze LNG 01» вместимостью 175 000 куб. метров построено компанией Yangzijiang Shipbuilding. Завершение дебютного плавания стало важным этапом для китайского частного судостроения.
Проект подтверждает выход Yangzijiang Shipbuilding в технологически сложный сегмент крупнотоннажных газовозов, где особенно высоки требования к системам хранения СПГ, энергетической установке и безопасности.
Успешная реализация заказа может укрепить позиции верфи на международном рынке и расширить конкуренцию за новые контракты на строительство судов для перевозки СПГ.
📌 Yangzijiang Shipbuilding ведёт историю с 1956 года и сегодня является одной из крупнейших частных судостроительных групп Китая. Компания входит в публичный холдинг Yangzijiang Shipbuilding Holdings, акции которого обращаются на Сингапурской фондовой бирже.
🚢 New Fortress отправит на слом две буровые установки.
New Fortress Energy продала на утилизацию полупогружные установки «Sevan Driller» и «Sevan Brasil», завершив четырёхлетнюю попытку переоборудовать их в плавучие комплексы по производству СПГ.
Стоимость сделки и место разделки не раскрываются.
Компания приобрела установки у Seadrill в апреле 2022 года за $18 млн и $6 млн соответственно. Оба объекта длительное время находились на холодном отстое и предназначались для использования вне бурового сегмента.
В рамках программы Fast LNG компания Sembcorp Marine, позднее вошедшая в состав Seatrium, должна была переоборудовать установки и интегрировать оборудование для производства около 1,4 млн т СПГ в год на каждой из них.
Установку «Sevan Driller» планировалось задействовать на глубоководном газовом проекте Lakachу побережья Мексики совместно с Pemex. Однако в 2025 году New Fortress Energy признала реализацию проекта маловероятной и включила его в пакет активов, по которым было списано $123,1 млн.
Продажа установок проходит на фоне финансовой реструктуризации и сокращения инвестиционных планов компании. Первый комплекс Fast LNG мощностью 1,4 млн тонн в год уже введён в эксплуатацию у Альтамиры, тогда как для завершения FLNG 2 потребуется ещё от $750 млн до $1,5 млрд и привлечение партнёра.
📌 New Fortress Energy основана американским инвестором Уэсом Эденсом в 2014 году. Публичная энергетическая компания развивает инфраструктуру для производства, транспортировки и поставок СПГ, но сейчас пересматривает портфель проектов и снижает долговую нагрузку.
🚢 Silversea завершила сезон-2026 на Аляске: 30 круизов.
Silversea подвела итоги навигации на Аляске: лайнеры «Silver Moon» и «Silver Whisper» выполнили 30 круизов между Ванкувером и Сьюардом с 14 мая по 3 сентября.
Семидневные маршруты проходили по Внутреннему проходу и охватывали 14 направлений — от Джуно и Скагуэя до небольших портов Метлакатла и Клок. Программа также включала панорамное прохождение у ледника Хаббард и по заливу Айси-Бей.
Пассажирам предлагали каякинг, полёты над ледниками, поездки по железной дороге через Уайт-Пасс и экскурсии на собачьих упряжках. Во время путешествий гости могли увидеть китов, косаток, медведей, белоголовых орланов и других представителей арктической фауны.
Важным событием сезона стало открытие нового железнодорожного терминала в Сьюарде. Объект, созданный при участии Alaska Railroad и Royal Caribbean Group, оборудован плавучим причалом, системой берегового электроснабжения и прямым выходом к железной дороге.
В 2027 году Silversea продолжит программу на Аляске: «Silver Moon» и «Silver Whisper» выполнят 29 круизов с конца мая до начала сентября. В маршруты добавят прохождение по фьорду Трейси-Арм и посещение ледника Сойер.
📌 Silversea основана семьёй Лефевр в 1994 году как оператор ультралюксовых круизов.
С 2020 года компания полностью принадлежит Royal Caribbean Group, сохраняя самостоятельный бренд и специализацию на экспедиционных и премиальных путешествиях.
🚢 Drewry: мировой контейнерный индекс вырос на 1% за прошедшую неделю.
Мировой контейнерный индекс World Container Index (WCI) от Drewry за неделю вырос на 1% — до $4 500 за 40-футовый контейнер.
Основным фактором роста стало повышение ставок на транстихоокеанских направлениях на фоне подготовки рынка к китайской «Золотой неделе» и сокращения доступных провозных мощностей.
На маршруте Шанхай — Лос-Анджелес стоимость перевозки увеличилась на 5% — до $7 712 за 40-футовый контейнер, а Шанхай — Нью-Йорк — на 7%, до $10 394. Перевозчики продолжают регулировать предложение с помощью отмены отдельных рейсов: на следующую неделю заявлено девять отменённых отправлений против восьми на текущей.
На направлении Азия — Европа динамика остаётся противоположной. Ставки Шанхай — Генуя снизились на 5% — до $4 016, а Шанхай — Роттердам — сразу на 9%, до $3 626 за 40-футовый контейнер. При этом количество отменённых рейсов на европейском направлении увеличивается, что указывает на попытки линий ограничить давление избыточного предложения вместимости.
Дополнительным фактором для рынка остаётся портовая перегруженность в Азии. По данным Drewry, среднее время ожидания в Шанхае увеличилось с 65 до 78 часов между 36-й и 37-й неделями. Аналитики ожидают, что дефицит свободной вместимости может поддержать ставки в краткосрочной перспективе, однако дальнейшая динамика будет зависеть от спроса после китайских праздников.
В целом рынок контейнерных перевозок Восток — Запад остаётся разнонаправленным: транстихоокеанские ставки поддерживаются сезонным спросом и управлением вместимостью со стороны перевозчиков, тогда как европейские направления испытывают давление из-за постепенного возвращения сервисов через Суэцкий канал и более слабого спроса. Дополнительными рисками остаются ситуация в Красном море и Баб-эль-Мандебском проливе, а также возможные забастовки в немецких портах.
📌 Drewry — британская независимая консалтинговая и аналитическая компания, специализирующаяся на судоходстве, контейнерных перевозках, портах и морской логистике.
Основана в 1970 году и известна прежде всего индексом World Container Index, который широко используется участниками рынка для оценки динамики контейнерных ставок и контрактов.
🚢 Sea и BIMCO встроили отраслевые стандарты в процесс фрахтования.
Цифровая платформа Sea и международная ассоциация BIMCO интегрировали стандартные договорные оговорки непосредственно в рабочий процесс заключения фрахтовых сделок.
Пользователи Sea смогут сравнивать рабочую редакцию чартер-партии с последними стандартами BIMCO. Система выявит отличия в формулировках, включая случайные изменения, устаревшие версии и намеренные поправки, до окончательного согласования контракта.
Актуальные оговорки будут поступать из базы BIMCO автоматически через API, что сократит необходимость вручную поддерживать внутренние библиотеки документов и контролировать версии договорных положений.
Чартерные, брокерские, коммерческие и юридические команды получат единое пространство для проверки условий и оценки рисков. Особое внимание можно будет сосредоточить только на тех отклонениях, которые действительно требуют согласования.
Партнёры рассчитывают повысить скорость переговоров без снижения качества договорной работы. Интеграция должна сделать процесс фиксации фрахта более прозрачным, контролируемым и защищённым от незаметных изменений текста.
📌 BIMCO была основана в 1905 году и является одной из крупнейших международных ассоциаций судовладельцев, операторов и судовых менеджеров. Организация не имеет частного владельца и управляется своими членами.
📌 Sea — коммерческая цифровая платформа для фиксации морских перевозок и управления контрактным процессом, возглавляемая генеральным директором Петером Шрёдером.
🚢 Safe Bulkers привлекла $94 млн для обновления флота.
Судоходная компания Safe Bulkers привлекла €80,4 млн, или около $93,5 млн, в рамках частного размещения акций.
Средства направят на финансирование программы строительства новых судов и возможные приобретения на вторичном рынке.
Компания разместила 12 млн новых обыкновенных акций среди институциональных и других инвесторов по цене €6,70 за бумагу. Глава и крупнейший акционер Safe BulkersПолис Хаджиоанну купил 1,5 млн акций.
Портфель заказов компании включает 10 судов с поставкой до 2029 г: 9 балкеров типоразмера Kamsarmax, включая 2 двухтопливных метанольных судна, и один балкер Capesize. На строительство уже направлено $91,5 млн, ещё $277,2 млн предстоит выплатить.
Привлечённый капитал соответствует примерно трети оставшихся обязательств по судостроительной программе. Одновременно средства укрепят ликвидность и позволят рассматривать дополнительные заказы или покупку тоннажа.
Обновляя флот, Safe Bulkers продолжает продавать возрастные суда. В 2026 г - компания продала балкер Capesize - «Michalis H» за $35,2 млн, а также балкеры «Xenia» и «Pedhoulas Commander» за совокупные $27,7 млн.
На конец июля флот Safe Bulkers насчитывал 46 судов общим дедвейтом около 4,5 млн т и средним возрастом 10,4 года. 14 балкеров, поставленных с 2022 г, соответствуют требованиям IMO Phase 3 и NOx Tier III, ещё 11 относятся к экологичным проектам.
📌 Safe Bulkers была основана Полисом Хаджиоанну, который остаётся генеральным директором и крупнейшим акционером компании.
Судовладелец зарегистрирован как публичная компания и сохраняет основную листинговую площадку на NYSE, а с июня 2026 года его акции также обращаются на Euronext Athens.
🚢 Первый СПГ-газовоз с жёсткими парусами готовится к передаче Chevron.
Японская судоходная группа Mitsui O.S.K. Lines (MOL) провела церемонию имянаречения первого в мире СПГ-газовоза, оснащённого системой ветровой тяги с жёсткими парусами.
Судно получило телескопические паруса от MOL Wind Challenger. Они используют энергию ветра для создания дополнительной тяги, снижая нагрузку на главную силовую установку, расход топлива и объём выбросов.
Телескопическая конструкция позволяет изменять высоту парусов в зависимости от погодных условий, маршрута и навигационных ограничений. Система работает как вспомогательный источник движения и не заменяет основную двигательную установку.
Проект знаменует переход технологии Wind Challenger в сегмент перевозок сжиженного природного газа. До настоящего времени подобные решения преимущественно связывались с сухогрузными судами.
После завершения строительства новый газовоз будет передан в долгосрочный чартер американской энергетической компании Chevron.
📌 Mitsui O.S.K. Lines ведёт историю с 1884 года, а в современном виде была сформирована в 1964 году после объединения японских судоходных компаний - это публичная корпорация, принадлежащая акционерам.
📌 Chevron — публичная энергетическая группа США, история которой начинается в 1879 году. Судно останется в собственности MOL, а Chevron выступит его фрахтователем.
Оманская Asyad Shipping Company подписала с южнокорейской Hyundai Heavy Industries контракты на строительство двух танкеров-продуктовозов классаMR.
Стоимость заказа составляет около 39,89 млн оманских риалов, или $103,6 млн. Финансирование будет обеспечено за счёт собственных денежных средств и заёмного капитала.
Каждый танкер получит дедвейт около 49 999 тонн. Новые суда станут однотипными с шестью танкерами-продуктовозами, заказанными в июле, увеличив общую серию до восьми единиц.
После поставки оба танкера будут переданы неназванной международной энергетической компании в пятилетний тайм-чартер. Ввод судов в эксплуатацию запланирован на 2029 год.
Asyad Shipping отмечает, что проект предусматривает применение энергоэффективных конструктивных решений и технологий. Долгосрочные чартеры обеспечат новым судам гарантированную занятость сразу после передачи.
📌 Asyad Shipping сформирована на базе Oman Shipping Company, созданной в 2003 году для развития национального морского флота Омана.
Компания входит в государственную логистическую группу Asyad Group, контролируемую через суверенный фонд Oman Investment Authority.
🚢 Порт Лос-Анджелеса установил рекорд перед введением новых тарифов.
Порт Лос-Анджелес обработал рекордные 2,9 млн TEU за июнь–август. Результат превысил предыдущий максимум, установленный во время контейнерного бума периода пандемии COVID-19.
Только в августе через терминалы крупнейшего контейнерного порта США прошло 955 907 TEU. Исполнительный директор порта Джин Серока отметил, что пик грузопотока, вероятно, пришёлся на июнь.
Импортёры ускорили поставки, стремясь ввезти товары до введения новых тарифов администрации Дональда Трампа и повышения топливных надбавок в морских контрактах. В США заранее прибыли праздничные товары для Хэллоуина, Дня благодарения, Хануки и Рождества.
Часть сезонного импорта уже находится на американских складах, однако поступление грузов продолжится в ближайшие месяцы. Ритейлеры сохраняют закупки, поскольку потребительский спрос остаётся устойчивым, несмотря на инфляцию, тарифы и рост стоимости топлива.
На графики также повлияли неблагоприятная погода в Китае и перенаправление части судов в обход Панамского канала из-за возможного снижения уровня воды.
Рекорд отражает не только силу потребительского рынка, но и досрочное перемещение будущих объёмов. После завершения периода опережающего импорта контейнерные перевозки могут столкнуться с более слабой динамикой.
📌 Порт Лос-Анджелес официально начал работу в 1907 году и сегодня является крупнейшими морскими торговыми воротами США по контейнерообороту. Порт не имеет частного владельца - является муниципальным подразделением города Лос-Анджелес и управляется Советом портовых комиссаров.
🚢 «Gas 96»: мелкосидящий газовоз для работы на Рейне.
Новый речной газовоз компании HGK Shipping - «Gas 96» приступил к перевозкам сжиженных газов под давлением между Роттердамом, Антверпеном и Кёльном.
Судно работает по долгосрочному чартеру для химического концерна LyondellBasell.
При длине 110 метров и ширине 15 метров «Gas 96» способен перевозить более 300 тонн груза при осадке всего 1,2 метра. В благоприятных условиях максимальная загрузка превышает 2 500 тонн.
Грузовая система включает четыре напорных танка общей вместимостью 3 256 м³. Увеличенная ширина корпуса позволяет сохранять полезную нагрузку в периоды обмеления Рейна, когда суда с большей осадкой вынуждены сокращать загрузку или останавливать работу.
Дизель-электрическая силовая установка автоматически подключает необходимое количество генераторов в зависимости от потребностей движения и судовых систем, что снижает расход топлива и объём выбросов по сравнению с традиционной механической установкой.
Азимутальные винторулевые колонки повышают манёвренность при ограниченном запасе воды под килем. Архитектура энергосистемы также предусматривает последующую установку альтернативных технологий без полной перестройки машинного отделения.
Конструкция «Gas 96» уже учитывает возможность перевозки аммиака и будущего использования метанола в качестве топлива. Корпус построила румынская верфь Severnav, а надстройку, оснащение и завершение работ выполнила нидерландская De Gerlien van Tiem.
📌 HGK Shipping входит в немецкую логистическую группу Häfen und Güterverkehr Köln, история которой связана с портовой и железнодорожной инфраструктурой Кёльна.
Группа находится под контролем муниципального холдинга Stadtwerke Köln и, таким образом, связана с городом Кёльном. Танкер «Gas 96» стал третьим речным газовозом такого типа во флоте компании.
How can I read @shipping00 without a Telegram account?
TGViewer shows the public web preview Telegram publishes for Международное судоходство: recent posts, photos, videos and the subscriber count, with no app, login or account.
How many subscribers does Международное судоходство have?
Международное судоходство (@shipping00) has 3.56K subscribers on Telegram, refreshed roughly every 30 minutes.
Does Международное судоходство know I viewed it here?
No. Public channel previews carry no viewer identity, and TGViewer has no accounts or tracking of what you look up.
