(вздохнув) Вокруг меня люди зачем-то обсуждают Крамника, выдавшего очередную дилетантскую глупость. Ладно, уговорили, обсужу его и я.

Начнём с того, что «для перевода между двумя языками надо хорошо знать хотя бы один из них». Проблема же военных экспертов, и Крамника в частности, в том, что это ходячие википедии — люди с энциклопедическими знаниями о том, сколько танков у каждой стороны и какой бюджет в прошлом году подписали на их модернизацию, но совершенно без понимания, как устроен мир в целом. И да, часто — без опыта работы за пределами журналистской.

Во-первых, Крамник не обозначает собственно проблему, которую он собрался решать. Комментаторы начали вовсю гадать на кофейной гуще, что же Уважаемый Эксперт имел в виду на самом деле, но сам УЭ эти догадки не подтверждает и не опровергает, а максимум репостит.

Кивок «ну все вы знаете, что с логистикой всё плохо» — это, извините, в нормальной дискуссии сразу дисквалификация, вот прямо с первых же слов. Мы-то может и знаем, мы вообще много чего знаем. Но хотим убедиться, что оппонент тоже это знает, а не просто надувает щёки что твой депутат Госдумы.

То есть, какую собственно проблему будут решать менеджеры Озона и СДЭКа — непонятно, кроме общего «эффективность логистики».

Ок, попробуем плясать от этого.

Объёмы логистики в самом первом приближении измеряются очень просто — в тонна•километрах, то есть сколько мы перевезли на какое расстояние. Уже здесь у меня закрадывается смутное подозрение, что МО РФ с его поставками техники и боеприпасов (и то, и другое весит очень много и едет очень далеко) всех перечисленных Крамником «монстров логистики» кроет как бык овцу. Вероятно, даже вместе взятых.

Один залп «Града» весит, на минуточку, почти три тонны и улетает в горизонт меньше чем за полминуты. ПВЗ СДЭКа такой объём товаров за месяц не оборачивает.

Эффективность логистики в том же приближении исчисляется в долларах на тонна•километр. Чем дешевле для нашего клиента мы перевезём тонну на километр, тем эффективнее у нас логистика. Конкретика зависит от условий: что-то эффективнее везти самолётом, что-то поездом, что-то судном.

Крамник это предлагает оптимизировать? Стоимость перевозки тонны военного груза на километр пути? Силами менеджеров СДЭКа и Озона?

Ну, я рискну предположить, что первым делом они предложат заменить жрущие дизель как не в себя армейские «Уралы» на экономичные фуры и Peugeot Partner. Это сразу серьёзно поднимет эффективность.

Внимательный читатель в этот момент может заметить «но как же пунктуальность и адресная доставка?!».

И вот здесь мы встречаемся с другой вещью, которой Крамник, похоже, тупо не знает: логистика бывает разная. Она бывает, грубо говоря, розничная и магистральная.

Розничная логистика имеет дело с широким ассортиментом, малым количеством, сложной маршрутизацией доставки и жёсткими временными интервалами. Магистральная — с контейнерами, складами и большими сроками. В магистральной никто не работает не то что с часами доставки, но даже с днями: работают с неделями, даже не уточняя этого, «груз будет на сорок пятой» — и всем всё понятно, ещё месяц ждать.

Так вот, МО РФ — это магистральная логистика. Больше 90 % грузообъёма — это тяжёлая техника и боеприпасы. Их не надо доставлять в формате «пятнадцать патронов Иванову на этот перекрёсток с 13 до 18 часов, позвонить за час до приезда». Вообще примерно ничего у МО РФ не надо доставлять в таком формате. МО РФ, как и любое МО в мире, как и вся магистральная логистика в мире — это заблаговременное планирование поставок.

Если бы Крамник сказал какие-то слова типа «Maersk» или «COSCO», это было бы хотя бы минимально интересно. Но Озон? Вайлдберриз? СДЭК? Каким они вообще здесь боком? Они научат военных работать со складами с ассортиментом в десятки тысяч позиций средним весом полкило? А военным это зачем?

(продолжение)