Метротрам Красноярска: «Моспроект-3» требует миллиарды за «золотые» задержки

Строительство легендарного красноярского метротрама, которое десятилетиями переносится, обрастает новыми финансовыми скандалами. Институт «Моспроект-3» подал иск в Арбитражный суд к краевому «Центру транспортной логистики» почти на 584 миллиона рублей. Из них почти 496 миллионов — это удержанная заказчиком неустойка за срыв сроков, а еще более 88 миллионов — пени самого истца.

Суть претензий «Моспроекта-3» поражает воображение своей логикой: оказывается, проектировщики не виноваты, что сроки сорваны на сотни дней. Во всем виноват заказчик, который якобы «не вовремя» передал документы, затянул передачу строительных площадок аж на 822 дня и вообще осмелился менять техническое задание. Удобная позиция: сорвать работы, дождаться завершения контракта и потребовать вернуть удержанные штрафы, прикрываясь задержками со стороны региональных властей.

Золотые километры «Моспроекта-3»
Сам генподрядчик «Моспроект-3» — структура с богатейшим бэкграундом. Компания традиционно забирает крупнейшие инфраструктурные подряды по всей стране, регулярно оказываясь в эпицентре скандалов, связанных с затягиванием сроков и космическими сметами. Направление метростроения и масштабных дорожных работ под крылом этой конторы почему-то всегда сопровождается судебными баталиями, колоссальными переплатами и постоянным перекладыванием ответственности на региональных чиновников.

Вместо того чтобы строить транспортную систему, которая так необходима Красноярску, участники процесса устроили увлекательный финансовый аттракцион. Пока сроки сдвигаются на неопределенный срок, миллиардные потоки успешно осваиваются. Иск на полмиллиарда выглядит как классическая попытка выбить дополнительные средства из регионального бюджета под шумок бесконечных согласований.

Очень нужно распилить деньги?
Возникает риторический вопрос: неужели деньги на подземный транспорт в регионах настолько жгут карман, что их проще бесконечно переводить по судам в качестве неосновательного обогащения? Создается впечатление, что главная задача масштабных мегапроектов сегодня — не решить транспортную проблему мегаполиса, а обеспечить бесконечный цикл освоения средств между своими структурами. Пока одни годами «не могут передать» площадки, другие «не могут вовремя» сдать проект, а в судах крутятся суммы, сопоставимые с бюджетами целых городов.

Если так пойдет и дальше, то красноярский метротрам войдет в историю не как удобный вид транспорта, а как самый дорогой музейный экспонат недостроенных тоннелей, за который продолжают судиться те же лица, что его и провалили.

На чьей стороне окажется суд и удастся ли отстоять интересы региона в этом судебном марафоне, станет понятно уже на заседании 24 ноября.