📕 Средний коридор: важные выводы Всемирного банка. Часть II

Продолжаем разбирать новый доклад Всемирного банка по Среднему коридору. Первую часть можно прочитать здесь.

1️⃣ Средний коридор неконкурентоспособен на направлении Китай — Европа

Пожалуй, один из самых откровенных выводов доклада, который нас несколько удивил. К нему мы постепенно подводили читателей еще в первой части.

По оценке Всемирного банка, средний срок доставки контейнера между Восточной Азией и Европой по Среднему коридору сегодня составляет 47–50 дней. Морская перевозка занимает около 45 дней, причем прямые транспортные издержки морского маршрута ниже. Получается, что сегодня Средний коридор не дает грузоотправителю главного преимущества — выигрыша во времени.

Ситуация может измениться только при сочетании инфраструктурных инвестиций с реформой таможенных процедур, повышением надежности перевозок и координацией работы операторов. Очень сложная многоходовочка, в успех которой мы, признаться, слабо верим.

При реализации такого сценария Всемирный банк допускает сокращение сроков доставки до 18–19 дней к 2040 году. В этом случае объем контейнерного транзита может оказаться более чем вдвое выше, чем при сценарии, в котором страны ограничатся строительством новой инфраструктуры.

2️⃣ Известные $25 млрд — далеко не полная стоимость Среднего коридора

Часто упоминаемые $25,1 млрд — это стоимость лишь 16 наиболее приоритетных инфраструктурных проектов: прежде всего железных дорог, а также развития портовой инфраструктуры и каспийских перевозок.

Однако Всемирный банк дополнительно оценивает примерно в $30,5 млрд инвестиции, необходимые для превращения транспортного маршрута в полноценный экономический коридор.

Речь идет о логистических хабах и терминалах, подъездной инфраструктуре, подвижном составе и оборудовании, цифровых системах, промышленных зонах и предприятиях по переработке сельскохозяйственной продукции.

Таким образом, совокупная стоимость двух инвестиционных пакетов, представленных в докладе, достигает $55,6 млрд. И это еще не окончательная сумма: по мере роста грузопотока потребуются дополнительные проекты.

Короче говоря, построить железную дорогу — еще не значит создать полноценный транспортный коридор. Для этого нужны сопутствующая инфраструктура, логистика, согласованная работа операторов и, разумеется, дополнительные миллиарды долларов.

#всемирныйбанк #внешняя_аналитика_о_кавказе

📱 @sektorgor