📕 Средний коридор: важные выводы Всемирного банка. Часть I

Мы начинаем публиковать разбор большого важного текста. Поделим на три части.

Всемирный банк выпустил новый большой доклад по Транскаспийскому транспортному коридору. Материал объемный, поэтому выделим основные выводы.

1️⃣ Армения теперь рассматривается как вторая южнокавказская ветка Среднего коридора.

Сегодня выход Среднего коридора из Азербайджана в Турцию обеспечивается через железную дорогу Баку — Тбилиси — Карс (БТК). В новом докладе Всемирный банк предусматривает появление второй ветки: Азербайджан — юг Армении — Турция. Очевидным импульсом для включения этого маршрута стали договоренности по TRIPP.

Стоимость необходимой железнодорожной инфраструктуры оценивается примерно в $2,7 млрд. Это третий по стоимости из 16 ключевых проектов, выделенных Всемирным банком.

В базовом сценарии линия появляется в начале 2030-х годов. При этом банк рассматривает ее не как замену Баку — Тбилиси — Карс, а как дополнительный маршрут, повышающий устойчивость всей транспортной сети. По расчетам авторов доклада, армянская ветка способна конкурировать с БТК по эксплуатационным параметрам благодаря более короткой и менее извилистой трассе.

Однако строительство железной дороги — только часть задачи. Банк отдельно отмечает, что создание полноценной логистики через границы, которые оставались закрытыми десятилетиями, может занять продолжительное время и потребует политического и институционального сопровождения в течение 2030-х годов.

На наш взгляд, это опасение обоснованно. Спустя год после Вашингтонского саммита заметного продвижения в разблокировании коммуникаций между Арменией и Азербайджаном мы не наблюдаем.

Для самой Армении экономический эффект оценивается существенно выше, чем можно было бы ожидать только от транзитных доходов. В долгосрочной модели подключение к коридору дает прирост ВВП на 3,4%, занятости — на 3,9%, а дополнительный объем ВВП оценивается примерно в $873 млн. Для сравнения: соответствующая оценка прироста ВВП составляет 3,61% для Грузии и 0,43% для Азербайджана.

2️⃣ Средний коридор — прежде всего региональный маршрут, а не «Китай — Европа».

Второй важный вывод корректирует распространенное представление о Среднем коридоре прежде всего как об альтернативном сухопутном маршруте между Китаем и Европой.

Сегодня 92% грузов, пересекающих Каспий, приходится на массовые товары: зерно, удобрения, строительные материалы, топливо и другие грузы региональной торговли.

Еще показательнее структура будущей нагрузки на инфраструктуру. Всемирный банк выделяет 16 приоритетных проектов общей стоимостью $25,1 млрд. Согласно исследованию, к 2040 году в среднем только 4,5% нагрузки на эти объекты будет связано с контейнерным транзитом между Восточной Азией и Европой. Для железнодорожного маршрута через Армению эта доля также невелика — около 7,5%.

🔜 Таким образом, экономическая основа Среднего коридора связана прежде всего с торговлей между Центральной Азией, Кавказом и Турцией, а также с другими региональными грузопотоками. Китайско-европейский транзит остается значимым направлением, но не является главным источником спроса на инфраструктуру коридора.

#всемирныйбанк #внешняя_аналитика_о_кавказе

📱 @sektorgor