Есть такое понятие: суровые реалии. Так вот именно они, в любом случае, будут подталкивать всех грузоотправителей на Востоке примериваться именно к Северному морскому пути.

Всё верно: корейским логистам и хочется, и колется. Даже тот факт, что экспериментальный рейс контейнеровоза PanStar Acro загружен коммерческим грузом лишь на треть, не перечеркнёт того факта, что в итоге эти контейнеры попадут в Европу на 10 суток раньше, чем при использовании традиционных морских путей.

Да и следование традициям становится всё более дорогим удовольствием. Проход через Баб-эль-Мандебский пролив становится всё более похож на русскую рулетку, а Панамский канал перегружен, имеет ограничения по осадке судна, а стоимость коммерческих слотов за проход контейнеровозов подскочила на порядок.

При всём богатстве выбора, иных альтернатив северному маршруту уже не остаётся. Первые успешные доставки грузов в Европу растопят недоверие и осторожность рынка, информация об успехе первого рейса вызовет повышенный интерес и заставит задуматься о поиске компромиссов при текущем жестком следовании санкционной политике в отношении России.

Без взаимодействия с Москвой, без её помощи, использование СМП является авантюрой. А вот при взаимодействии с Россией, риски резко снизятся. Выбор в любом случае остаётся за Сеулом.

СМП - мягкая сила Москвы в текущих условиях мирового логистического кризиса морских перевозок. Стоит лишь приветствовать любую страну, рискнувшую испытать свои возможности в северных морских широтах, помочь ей в таких экспериментах, не отталкивая, напротив, предлагать безопасные конструкции кооперации.

Коммерческие преимущества северного маршрута сами подтолкнут судовладельцев и отправителей грузов к мудрым решениям. Конкурентные преимущества наш маршрут доставки имеет весьма существенные. Тем более, когда, кроме логистического кризиса, уже наступил энергетический, а на подходе - финансовый.

Подписывайтесь на наш канал. Вас ждет еще много интересного.
 
@Safir_Analytics