СЛУШАЯ БЕЗБОРОДОВА: ОШИБКА НА ОШИБКЕ

(1/2)
Посмотрел тут подкаст «Кто и как управляет движением на железных дорогах».
Хотел отметить несколько ошибок, которые бросились в глаза (или, точнее - в уши!)

1) Про цементовозы.
В процессе беседы, когда один спикер (представитель крупной компании) упоминает снижение объёмов перевозки цемента, его собеседник, А. Безбородов, уверенно заявляет: «Поясню нашим зрителям, что цемент — это такой груз, что его больше 40 тонн в вагон невозможно погрузить». Тут его собеседник робко возражает «Можно», но г-н Безбородов продолжает настаивать на своём: «Можно, но тогда нужны совсем другие вагоны, а те, которые есть – в них больше 40-45 тонн не погрузишь».
Это, разумеется, совсем не так.
Заглянем в «официальную» справку о погрузке цемента по итогам 2025 года. Средняя статическая нагрузка по группе груза «цемент» составляет 69,7 тонн/вагон (то есть в среднем в один вагон грузится 69,7 тонн цемента). При этом, 74% всего объёма цемента перевезены в цементовозах, по ним статнагрузка 70,3 тонны/вагон, ещё 14% цемента перевезены в полувагонах (в биг-бегах, установленных в полувагон) здесь средняя статнагрузка вагона 68,96 тонн/вагон, ещё 6% цемента перевозилось в крытых вагонах (тарированный цемент в мешках), там средняя статнагрузка 66,0 тонн/вагон. Ещё немного цемента (около 3% от всего объёма) перевезено в зерновозах, там статнагрузка 69,5 тонн/вагон.
Таким образом, тезис г-на Безбородова о том, что в вагон нельзя погрузить больше 40 тонн цемента – ошибочен. Во всех родах подвижного состава, в которых перевозится цемент его загрузка явно выше 40 тонн.

2) Про соотношение парков грузовых и пассажирских вагонов.
Г-н Безбородов говорит, что количество грузовых и пассажирских вагонов в России отличается в 10 раз. Это тоже неверно.
Давайте посчитаем. Общий парк грузовых вагонов в РФ чуть больше 1,4 млн единиц. Парк пассажирских, даже если опираться на максимальную цифру, ту которую издание РБК публиковало со ссылкой на ФПК (Федеральную пассажирскую компанию), то это 30 тыс. единиц (Росстат даёт меньшую цифру, но он публикует только рабочий парк, а не общий и без учёта вагонов, эксплуатируемых в пригородном сообщении, т.е. без МВПС, а только те, что в дальнем и там показатель около 12 тыс. сейчас, а несколькими годами ранее было около 15, а ещё раньше около 20 тыс.).
Так вот, если мы сравним величину количества пассажирских вагонов (30 тыс.ед.) и общий парк гружёных (1400 тыс.ед), то обнаружим, что пассажирские вагоны это ровно 2 % от грузовых. Грузовых больше, чем пассажирских в 47 раз. А не в 10 раз.

3) Про отсутствие маршрутизации порожних вагонов.
Тезис о том, что порожние полувагоны после угля совсем не маршрутизируются тоже неверен. Например, из тех полувагонов, что отправляются на экспорт, примерно 50% возвращаются маршрутами, а вторая половина – россыпью (повагонными и групповыми).

#железнодорожныйликбез

Окончание - ниже.👇