СРЕДНЯЯ СКОРОСТЬ ДОСТАВКИ ГРУЗА: ЧТО ТЫ ВИДИШЬ?

(1/2)
В сериале «Метод» главный герой, следователь Меглин учил свою стажёрку Есению Стеклову вопросом «Что ты видишь?», и этот вопрос этот стал главным слоганом сериала. Со статистикой железнодорожного транспорта иногда тоже бывает что-то похожее, и мы должны задавать себе этот же вопрос.
Наряду с упомянутыми ранее показателями участковой скорости и технической скорости грузового поезда, есть ещё один показатель – средняя скорость доставки грузовой отправки (второе название этого показателя – скорость доставки груза, где под грузом понимаются и гружёные отправки и порожние, т.к. это «груз на своих осях»). Соответственно этот показатель разделяется на скорость гружёных отправок и порожних, скорость порожних – пониже, гружёных – повыше, а из гружёных отдельно учитывается скорость ещё и по видам отправок). (Подробнее об отличиях разных показателей скоростей см. здесь). На гистограмме (см. рисунок) приведены значения этого показателя в целом (без выделения порожних и гружёных отправок).
Но прежде, чем говорить об этом показателе, нужно дать немного контекста.
В прошлом – в 1990-2000-е годы в транспортной науке принято было считать, что именно показатель скорости доставки груза был наиболее важным для грузоотправителя (этот вопрос, кстати, был частью отраслевой дискуссии 1990-х – 2000-х о том, что важнее – «качество работы» или «качество продукции»). А участковая и технические скорости считались второстепенными показателями. Впрочем, учитывая, что до 2010-х годов, или если быть точным, то до 2014 г. эти показатели очень сильно коррелировали между собой (с поправкой на масштаб амплитуды колебаний).
Однако, после 2014 г., когда скорость доставки стала важным показателем имиджа РЖД, монополия внесла изменение в методику его учёта, и в итоге мы видим (см. второй рисунок ), что динамика скорости доставки и динамика участковой и технической скоростей не просто стали отличаться, но даже приобрели разнонаправленный характер (подробнее я писал об этом, здесь в блоге, а так же более подробно -вот в этой моей статье на сайте Vgudok, где описано за счет каких изменений произошёл аномальный скачок скорости в 2014 г., не буду здесь повторяться).
Так вот, начиная с 2014 г. стало понятно, что показатель средней скорости доставки перестал отображать реальное положение дел со скоростями доставки и он постепенно стал исчезать из исследований и научных публикаций. Парадокс, но РЖД своими мерами по корректировке методики само подорвало доверие к себе со стороны, как минимум, научного мира (хотя, например, регуляторы, далёкие от профессиональных железнодорожных знаний, вполне могли продолжать думать, что этот показатель вполне отражает реальное положение вещей и по-прежнему считать его самым важным показателем). Что касается научного мира, то исследователи быстро вспомнили, что участковая и техническая скорости коррелировали с тем старым, настоящим показателем скорости доставки и стали использовать именно эти показатели в качестве измерителя, с помощью которого оценивается ситуация со скоростями в грузовом движении (в качестве прокси, выражаясь на жаргоне экономистов).
Какова сегодня ситуация с этим показателем – сказать трудно. С одной стороны, вроде бы за последние 2-3 года он принципиально не менялся, и это аргумент в пользу того, что, как минимум, для сравнения с прошлым годом это вполне корректный инструмент т.е. значениям его доверять трудно, но динамику он отражать должен, с некоторыми оговорками). С другой стороны, учитывая то изменение траектории этого показателя, которое происходило в 2014-2022 гг. до сих пор остаётся дискуссионным вопрос о том, можно ли этот показатель использовать в качестве объективного мерила ситуации с состоянием скоростей в грузовом движении на железнодорожном транспорте.
И лишь теперь, когда вы знаете весь контекст, связанный с этим показателем, можно посмотреть на динамику этого показателя и отметить, ...
Окончание - ниже. 👇

#статистикажелезныхдорог