(2/2) (Продолжение поста, начало - здесь)
Тем не менее, оборот вагона продолжает ухудшаться относительно аналогичных показателей прошлого года и попытаться и дальше отмахиваться от этого факта, делая вид, что это ухудшение "не в зоне ответственности РЖД" - вообще говоря, неправильно. Этот элемент, формально не являясь той частью, которая "находится" непосредственно на инфраструктуре РЖД в значительной степени зависит именно от РЖД - от того, как быстро станция готова принять вагон с путей необщего пользования после передачи уведомления о завершении грузовой операции.
Впрочем, нужно сказать, что несмотря на то, что в целом оборот вагона продолжает ухудшаться, в 3 квартале (в июле-сентябре) 2025 г. мы видим позитивную тенденцию, темпы ухудшения (к соответствующему месяцу предыдущего года) сильно замедлились и возникает ощущение, что тенденция изменилась.
Связано это, отчасти с тем, что, как известно оборот вагона, помимо прочего, сильно связан положительной связью с величиной рабочего парка и отрицательной - с величиной погрузки (напомню, что в числителе объёмной формулы оборота вагона рабочего парка именно рабочий парк вагонов, а в знаменателе сумма погрузки и приёма гружёных). Связана такая динамика в 3 квартале в том числе с тем, что в сентябре к июню среднесуточная погрузка выросла, а среднесуточный рабочий парк снизился.
Впрочем, будет ли тенденция последних трёх месяцев устойчивой и сколь значительными будут результаты этой тенденции (улучшение или лишь замедление темпов ухудшения) - покажут следующие 2-3 квартала.