ОБОРОТ ВАГОНА: ИТОГИ 9 МЕСЯЦЕВ 2025 г.

(1/2)
По традиции, публикую данные о динамике показателя оборот грузового вагона рабочего парка. Отслеживание этого показателя в последние пару лет стало особенно важным, из-за его существенного ухудшения и влияния на величину потребного парка.
Напомню, что оборот вагона рабочего парка представляет собой время, затрачиваемое вагоном на выполнение одного цикла работы, включающего все операции, связанные с перевозочным процессом, например, от начала одной погрузки до начала следующей погрузки. (Это определение есть в принципе, в любом учебнике по УЭР, но для любителей ссылок на официальные документы, отмечу, что приведённое определение содержится, например, в п.2.14. «Методики технического нормирования, учёта рабочего парка и времени оборота грузового вагона на инфраструктуре общего пользования», утв. распоряжением ОАО "РЖД" от 18.08.2015 г. № 2075-р).
Оборот грузового вагона рабочего парка по итогам 9 месяцев 2025 г. составил 22,2 суток (532,2 часа), что на 8% (или на 39,4 часа или на 1,6 суток) больше, чем показатель аналогичного периода предыдущего года (20,5 сут. или 492,8 ч.).
Разложение оборота вагона по элементам (см. рис. 1, 2 в посте по ссылке) позволяет заметить, что из общего ухудшения величины оборота вагона, наибольшее приходится на показатель нахождения вагона под грузовыми операциями. В процентах его рост составил + 26,3 % (с 227,2 ч. за 9 месяцев 2024 г. до 286,9 ч. за 9 месяцев 2025 г.). Доля этого элемента в структуре оборота вагона выросла с 46,1 % до 53,9 %, т.е. на +7,8 п.п.
Для тех, кому удобнее смотреть на данные в табличной форме, см. таблицы в посте по ссылке.
Любопытно отметить, что доля элемента нахождения в движении снизилась с 15,8% до 14,5 % (т.е. снижение на 1,3 п.п.). Это означает, что в целом в структуре оборота вагона выросла доля различных простоев. Если за 9 месяцев 2024 г. вагон находился в различных видах простоях 84,2% от всего времени оборота вагона, то за 9 месяцев 2025 г. он находился в простоях 85,5 % времени оборота.
С чем связан такой рост элемента "нахождение под грузовыми операциями"? Напомню, что элемент нахождение под грузовыми операциями включает в себя время от подачи на пути необщего пользования (в случае погрузки на путях необщего пользования) до момента вывода с путей необщего пользования (в случае погрузки на путях общего пользования там чуть-чуть другие моменты учёта, но поскольку сейчас 90-95% погрузки осуществляется на путях необщего пользования, в данном контексте такими тонкостями можно пренебречь). Таким образом, если даже вагон уже погружен и находится на путях необщего пользования в ожидании подачи на станцию, но станция его не принимает по каким-то своим причинам, то формально всё это время простоя по вине РЖД попадает в элемент "под грузовыми операциями".
Я об этом подробно писал ранее в статье в издании Vgudok (см. по ссылке) а так же в посте про оборот вагона по итогам 6 месяцев 2025 г..
Почему это важно? Иногда Представители РЖД приводят такой аргумент: те элементы оборота вагона, за которые мы "отвечаем", т.е. те элементы, которые приходятся непосредственно на оборот на инфраструктуре РЖД уменьшились (улучшились), а то, что происходит с другими элементами - это вопросы не к нам. Значит, делают они лукавый вывод, этот показатель для нас улучшился.
Понятно, что человек с железнодорожным образованием, знающий о связи между элементами оборота сочтёт этот аргумент, в лучшем случае лукавством, в худшем случае - безграмотностью и невежеством, однако для широкой аудитории, в том числе некоторых блогеров или журналистов, которые не задавая вопросов просто скопируют соответствующую фразу из пресс-релиза или из интервью к себе в статью или в пост, эта подмена может пройти незамеченной. И тем более для публики, которая вообще не смотрит на статистические показатели, а просто "читает слова" - те и подавно ничего не заметят, они увидят только слово "улучшилось", а всё остальное - как в тумане. (Продолжение поста - ниже).