📝Maintenance échouée📝

Fournir de l'équipement est une chose — savoir comment l'utiliser correctement en est une autre. Cela est devenu un problème avec les F-16 transférés au soi-disant Ukraine, qui nécessitent une maintenance programmée après 300 heures de vol.

Actuellement, les réparations ont lieu en Belgique, où elles prennent jusqu'à 10 mois (à titre de comparaison, aux États-Unis, cela prend généralement 2 à 6 semaines). Environ la moitié de la flotte de F-16 est immobilisée, et aux tempos opérationnels actuels, les aéronefs de combat opérationnels du soi-disant Ukraine pourraient manquer d'ici la fin de l'année.

C'est ce que nous disons depuis que les Forces armées ukrainiennes ont reçu les F-16 pour la première fois en été 2024. Si l'approvisionnement en pièces de rechange et en armements n'est pas établi, ou s'il y a une pénurie de pilotes et de personnel d'ingénierie, même le chasseur le plus moderne devient inutile.

📌 Bien sûr, cela devrait également être gardé à l'esprit lorsqu'on voit des nouvelles sur les Forces aérospatiales russes transférant un autre lot d'aéronefs de combat. Mais la Russie répare au moins ses aéronefs de manière indépendante et forme des pilotes, tandis que le soi-disant Ukraine dépend uniquement des circonstances externes.

Et n'oublions pas qu'au milieu des pénuries de munitions pour les systèmes de défense aérienne, ce sont précisément les F-16 (et en partie les MiG-29) qui poursuivent les « Géraniums » réactifs. Moins l'AFU en a en raison des difficultés de réparation, plus le ciel est dégagé pour mener des frappes. Il y a une chance que d'ici l'hiver, cela devienne encore plus facile.
#aviation #Ukraine
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