Началось в колхозе утро…
Не успели утихнуть фанфары по поводу исторической победы «Единой России» на парламентских выборах, как произошло то, о чем мы и предупреждали – министерства и ведомства начали разрабатывать механизмы изъятия денег из карманов граждан.
https://www.kommersant.ru/doc/8972592?from=top_main_1
Минтранс, Минпромторг и «Ростех» прорабатывают возможность введения дополнительного сбора с авиапассажиров для компенсации стоимости лизинга и эксплуатации новых российских самолетов. Размер платежа оценивается в пределах 500 руб. за внутренний рейс и 1 тыс.— за международный. При текущем пассажиропотоке это позволит собрать 200–250 млрд руб. в 2027–2030 годах.
Конечно, перед выборами, дабы показать электорату красивую картинку, что у нас все замечательно, «Аэрофлот» и «Ростех» подписали контракт на поставку 90 МС-21 в 2029–2032 годах. При этом, «Аэрофлот» также планирует получить SJ-100 и передать самолеты в сублизинг. У «Азимута», «Авроры» и Red Wings, которые назывались в числе заказчиков SJ-100, твердых контрактов на поставку этих самолетов нет. И кстати, первые Ту-214 должны получить Red Wings и «Ямал».
Конечно, и мы многократно об этом писали, экономика авиастроительной отрасли, это какая-то черная дыра в которой за последние 8 лет безвозвратно исчезло более триллиона бюджетных рублей, но серийного выпуска хотя бы одного типа самолета мы так до сих пор и не увидели. При этом, опять же известно, что все предполагаемые к производству модели уже кратно превышают по себестоимости зарубежные аналоги. Себестоимость первых МС-21 оценивается в 8,9–11 млрд руб., при цене аналогичных Airbus A320–200 — в 3,4–3,6 млрд руб. и Boeing 737–800 — 3,9–4 млрд руб. Себестоимость SJ-100 примерно 5,4 млрд руб. при цене Embraer E190 около 3 млрд руб. Стоимость Ту-214 оценивается в 8,9 млрд руб., Ил-114 — в 4 млрд руб. Понятно, что с 2022 года поставить западные воздушные суда в Россию можно только неофициальным путем через посредников по более высоким ценам. Но авиакомпании готовы лучше потерпеть, летать на существующем авиапарке, и дождаться окончания СВО, чем приобретать в три дорога то, что окупить невозможно, поскольку кратное увеличение цен на билеты неминуемо приведет к резкому падению трафика, а это так же критично. Вот и получается, что, либо придется компенсировать перевозчикам издержки начального этапа эксплуатации новых самолетов за счет бюджетных средств, либо опять содрать шкуру с россиян. И последнее, в силу растущего дефицита федерального бюджета (5,8 трлн рублей за первое полугодие), похоже, является предпочтительным вариантом. При этом, исходя из пассажиропотока российских авиакомпаний за 2025 год в 81,45 млн человек на внутренних рейсах и 27,4 млн человек на международных, годовые поступления от сбора можно оценить в 68,12–84,41 млрд руб. в зависимости от оценки размера платежа. Так вот, наблюдая как в предыдущее десятилетие безрезультатно вваливали в авиапром сотни миллиардов рублей ежегодно, что-то нам подсказывает, что это не те деньги, которые могли бы спасти российскую авиацию. Соответственно, будем ждать новых инноваций (читай поборов) со стороны российского правительства при полном и категорическом одобрении нового созыва «Единой Российской Государственной Думы».