РусИранЭкспо

Первый грузовой поезд из Китая в Иран, следующий через Узбекистан, прибудет на иранскую станцию Серахс 21–23 сентября. Состав из 55 контейнеров пересек китайско-казахстанскую границу через переход Хоргос – Алтынколь и продолжил путь по территории Казахстана, Узбекистана и Туркменистана. Маршрут протянулся более чем на 6 тыс. км. Дорога должна занять 14–16 дней. В контейнерах, по данным узбекского железнодорожного оператора, находятся комплектующие для легковых автомобилей, потребительские товары и сборные грузы. Но куда важнее содержимого первого состава то, что последует за ним.

В компании «Узтемирйулконтейнер» заявили, что запуск подтверждает «практическую эффективность транспортного коридора Китай – Центральная Азия – Иран» и создает основу для регулярного движения блок-поездов. Иными словами, речь идет не о разовой доставке, а об испытании постоянной торговой артерии.

Это дополнительный новый маршрут для регулярных контейнерных поездов Иран-Китай.
В настоящее время через Туркменистан в Иран по другому маршруту проходит 3-4 состава каждую неделю.
https://www.ng.ru/cis/2026-09-20/5_9585_china.html

Армянский храм Святого Креста в Тегеране, Иран.
Построен в 1987 году, через восемь лет после Исламской революции.
@businessfars

🇮🇷🤝🇷🇺 SHIRAZ EXPO 2026: возможности для российского бизнеса

Если вы ищете новых поставщиков, партнёров или возможности для выхода на рынок Ирана — Shiraz Expo объединит компании сразу из десятков отраслей.

На выставке будут представлены:

🔹 Финансы и бизнес: банки, страховые компании, экспортные управляющие компании, торговые палаты и экономические зоны.

🔹 Логистика: международные перевозки, транзитные компании и другие участники транспортного сектора.

🔹 Медицина: больницы и медицинские центры, медицинский туризм, производители медицинского оборудования и фармацевтические компании.

🔹 Продовольствие и сельское хозяйство: молочная и мясная продукция, морепродукты, консервы, финики, фисташки, шафран, имбирь, мёд, чай, кофе, сухофрукты, орехи, овощи и фрукты.

🔹 Промышленность: станки и оборудование, стальная продукция, металлические и пластиковые изделия, трубы и фитинги, электротехническая и электронная продукция.

🔹 Строительство: керамическая плитка, санитарная керамика, строительный камень, цемент, мозаика, ковры и другие строительные материалы.

🔹 Нефть, газ и нефтехимия: нефтепродукты, нефтехимическая продукция, оборудование и комплектующие для нефтегазовой отрасли.

🔹 Химическая промышленность: красители, масла, смазочные материалы, растворители, удобрения и другая химическая продукция.

🔹 Технические и инженерные услуги: городское развитие, промышленное оборудование и специализированные инженерные решения.

🔹 Туризм и авиация: туристические агентства и авиакомпании.

📌 Почему это интересно российскому бизнесу?

Shiraz Expo — это возможность не просто посетить выставку, а найти потенциальных иранских партнёров, изучить производителей и поставщиков, обсудить импорт и экспорт, а также совместные инвестиционные и производственные проекты.

🇷🇺🇮🇷 Для компаний, заинтересованных в развитии торговли между Россией и Ираном, выставка может стать площадкой для прямых деловых контактов.

📅 11–16 октября 2026 года
📍 Shiraz International Expo Center, Шираз, Иран

🌍 Для российских и иностранных предпринимателей и компаний, заинтересованных в участии в выставке, организаторы предоставляют:

✅ проживание в 5★ отеле
✅ питание
✅ участие в выставке
✅ доступ к B2B-зоне и деловым встречам
✅ содействие в организации переговоров с иранскими компаниями
✅ услуги переводчика
✅ возможность напрямую познакомиться с иранскими производителями, поставщиками и экспортёрами и обсудить перспективы сотрудничества.

🤝 Это возможность не просто посетить выставку, а провести прямые B2B-переговоры и найти потенциальных партнёров в Иране.

#ShirazExpo #Иран #Россия #ИранРоссия #Бизнес #Торговля #Экспорт #Импорт #B2B #Шираз #Сотрудничество

🌾 18-я Международная выставка зерновой, мукомольной и хлебопекарной промышленности (IBEX) проходит с 18 по 21 сентября 2026 года в Тегеранском международном постоянном выставочном комплексе. Это одно из крупнейших специализированных мероприятий региона, посвященных зерновой, мукомольной и хлебопекарной промышленности. Выставка объединяет производителей зерна, мукомольные предприятия, хлебопекарные компании, производителей пищевой продукции, поставщиков оборудования, производителей ингредиентов, дистрибьюторов и специалистов отрасли со всего мира.
@businessfars

Второй саммит цифровых технологий и искусственного интеллекта.
21-23 октября 2026
Провинция Альборс, 35 км от Тегерана.

Выставочный стенд и отель для компаний России бесплатно.
Присылайте заявки на tbc1@mail.ru

✅Курс доллара и евро по данным Центра обмена валют и золота Ирана; сегодня, воскресенье, 29 шахривар 1405 года (по персидскому календарю).

📌 Сегодня, в воскресенье, 29 шахривар 1405 года, цена продажи доллара США в Центре обмена валют и золота Ирана составляет 166 607 туманов, а цена покупки – 165 108 туманов.

🔹 Цена продажи евро также составляет 191 368 туманов, а цена покупки – 189 646 туманов/,iranexpconfederation

Вот почему производители продают свою производимую продукцию по договору EXW

Рыночный курс доллара на сегодня 231.100, а цб 165.108

Установлены лимиты в иностранной валюте на импорт зерновых, масел, мяса и сырого сахара.

Департамент развития торговли Министерства сельского хозяйства:
🔹 Были установлены лимиты в иностранной валюте на цены некоторых основных товаров, включая кукурузу для корма, подсолнечное масло, соевое масло, рапсовое масло, соевый шрот, замороженное мясо овец и сырой сахар, для включения в процесс автоматизированной регистрации заказов/Econ_Fouri

Михаил Мызников заявил, что торговле с Ираном еще есть куда расти

Директор по внешнеэкономической деятельности компании Magna рассказал о поставках базовых масел, бюрократических барьерах и том, почему логистическая цепочка пока работает не в полную силу. Директор по внешнеэкономической деятельности компании Magna Михаил Мызников рассказал сетевому изданию Caspian.Land, что объему торговли с Ираном в будущем может вырасти. Он также высоко оценил потенциал международного транспортного коридора «Север-Юг», а также оценил объем поставок и недостатках логистической цепочки. Эксперт выступил на полях конференции «Бизнес-проекты в Иране: нефтегаз, химия, IT, машиностроение, энергетика. Экспорт-импорт зерновых, продовольствия, металлопроката, угля, химии и др. Перспективы и возможности МТК Север-Юг».
Чем занимается компания Magna и каковы её основные направления деятельности?
— Наша компания является научно-производственной. Она основана в 2016 году. Основное направление деятельности — производство масел и смазок с поставками на отечественный рынок и выходом на экспорт.
Мы успешно экспортируем продукцию в Ирак. Сейчас работаем с Ираном и планируем импортировать базовые масла, которые необходимы для собственного производства.
Как за последний год изменился рынок торговли с Ираном?
— Безусловно, изменения произошли. Во-первых, стало легче коммуницировать. Чувствуется поддержка со стороны фискальных органов, активность самих иранских предпринимателей и руководителей предприятий.
Хорошая поддержка сейчас оказывается и в сфере логистики. Раньше это было очень слабым местом. Кроме того, появились хорошие возможности для финансирования сделок, в том числе контрактных.
Какие изменения в регулировании могли бы ускорить развитие российско-иранской торговли?
— Это может быть таможенный, юридический или государственный вопрос. Если говорить о том, что позволило бы ускорить торговлю, то, наверное, нам необходима поддержка со стороны иранских партнёров в части гарантии качества.
Мы обсуждали этот вопрос на сегодняшней конференции, поскольку сейчас это действительно слабое звено. Кроме того, необходимо ускорять прохождение логистических цепочек. Доставка из Ирана в Россию, на мой взгляд, могла бы осуществляться значительно быстрее.
Есть бюрократические моменты, которые можно было бы ускорить. Не буду сейчас подробно на них останавливаться, но очевидно, что здесь есть возможности для развития.
Названные вами проблемы — главные в российско-иранских торговых отношениях или есть другие вопросы, которые также требуют решения?
— На мой взгляд, иранские партнёры не очень активны. Вероятно, это связано с работой бюрократической иранской государственной машины: решения принимаются недостаточно быстро.
Хотелось бы, чтобы процесс шёл быстрее. Например, мы направляем запрос на определённую продукцию и ждём ответ. Но на этом процесс не заканчивается — затем необходимо подписывать контракт.
По некоторым видам продукции предприятия не могут напрямую выходить на сделки. Всё передаётся трейдерам. В итоге цепочка «производитель — трейдер — конечный покупатель» в России, во-первых, затягивается, а во-вторых, создаёт юридические сложности, которые нужно более тщательно прописывать.
В целом эта цепочка пока не отлажена и работает не так чётко, как хотелось бы. В основном это связано с бюрократической системой иранской стороны. Но это моё субъективное мнение.
Насколько, по вашей оценке, сегодня реализованы возможности транспортного коридора «Север — Юг»?
— Думаю, примерно на 25–30%. Но это опять же моё субъективное мнение. Потенциал для роста и развития большой.
На какие направления стоит обратить внимание, чтобы коридор был реализован хотя бы наполовину?
— На развитие коридора влияет и всем известная геополитическая и политическая ситуация. Это в первую очередь.
Если говорить только о коммерческой составляющей, то необходимо уходить от существующих бюрократических препятствий и развивать прежде всего доставку и логистику.. https://caspian.land/37401-mihail-myznikov-zajavil-chto-torgovle-s-iranom-esche-est-kuda-rasti.html

Александр Шаров заявил, что коридор «Север-Юг» уже работает
Глава ГК «РусИранЭкспо» рассказал, какие есть новые направления для российских компаний, о стоимости перевозок и том, как устранить организационные барьеры на маршруте «Север — Юг».

Генеральный директор ООО «Нефтехимтранс», глава ГК «РусИранЭкспо» Александр Шаров рассказал сетевому изданию «Каспий сегодня», как развивается международный транспортный коридор «Север-Юг» и как укрепляется торговое сотрудничество России и Ирана. Эксперт выступил на полях конференции «Бизнес-проекты в Иране: нефтегаз, химия, IT, машиностроение, энергетика. Экспорт-импорт зерновых, продовольствия, металлопроката, угля, химии и др. Перспективы и возможности МТК Север-Юг», которая прошла в Москве 17 сентября.

Расскажите о значимости мероприятия, которое проходит сегодня.
— В этот раз в Москве мы решили сосредоточиться именно на промышленности Ирана. Наша задача — показать, какие товарные ниши в этой стране существуют для российских компаний, в том числе в сфере экспорта и импорта.
Речь идёт не только об аграрном секторе. Мы хотели привлечь внимание крупных российских промышленных предприятий. Сейчас в рамках дискуссии и обмена мнениями участники уже обозначили как минимум десяток дополнительных товарных ниш, которые могут быть интересны и России, и Ирану. В этих направлениях можно зарабатывать торговую прибыль.

Большое внимание на конференции уделяется развитию транспортного коридора «Север — Юг». Как участники оценивают его инфраструктуру и экосистему?
— Все участники конференции, которые действительно работают с Ираном, перевозят грузы по маршруту «Север — Юг». Да, есть трудности и нюансы. Но они не такие серьёзные, как, например, проблемы, с которыми сегодня сталкиваются перевозчики при работе между Россией и Турцией. Почему-то на это никто не обращает внимания. Все говорят только о том, что в МТК «Север — Юг» что-то недоработано.
При этом ставки на перевозки значительно ниже. Из России в Иран груз можно доставить за 60–100 долларов, а при перевозке из России в Турцию ставки сейчас достигают 150–200 долларов.
То есть коридор работает и показывает результат. Есть ряд организационных вопросов, которые можно было бы урегулировать, если бы контролирующие органы и министерства действительно захотели заниматься ими вплотную.
Можно было бы создать рабочую группу, которая решала бы таможенные несостыковки и организационные вопросы. Например, речь идёт о проводке судов по Волго-Каспийскому каналу, ледовой проводке и транзитных железнодорожных тарифах через Казахстан и Туркмению.
Все спрашивают, как можно снизить эти тарифы. Пока Минтранс, на мой взгляд, занимается этим вопросом недостаточно эффективно.

Коридор «Север — Юг» связывает Россию со многими странами, культура и менталитет которых отличаются от российских. Нужно ли российским компаниям изучать эти особенности или достаточно просто торговать?
— Здесь можно ответить и «да», и «нет» — оба варианта будут правильными.
Если мы хотим торговать по правилам партнёров, конечно, нужно знать их культуру и менталитет. Но можно выйти на рынок и со своими правилами: завезти собственный товар на территорию другой страны, находиться рядом с ним, контролировать его и управлять продажами.
В таком случае глубокое погружение в местную культуру и менталитет может не потребоваться. Поэтому работать можно и так, и так.

Как меняется число российских компаний, которые сотрудничают с Ираном?
— Их становится всё больше. Если десять лет назад таких российских компаний было несколько сотен, то сейчас, думаю, их число приближается к тысяче или уже даже превысило это число. Идёт органический рост в том числе и помощью наших усилий, и он продолжится.
Я считаю, что в ближайшие годы товарооборот может вырасти до 10 и даже, вероятно, до 15 миллиардов долларов в год.

https://caspian.land/37404-aleksandr-sharov-zajavil-chto-koridor-sever-jug-uzhe-rabotaet.html

В советские времена существовали мощные организации и структуры — Госплан и Госснаб. Кстати, первые специалисты по логистике вышли именно из этих организаций. Они определяли, что и в каком количестве производить, а также что и в каком количестве перевозить.

После начала рыночных реформ эти структуры прекратили существование. Тогда вновь вспомнили о термине «логистика», который, по сути, утратил свое прежнее значение еще в конце XIX века. Сейчас этим словом пытаются обозначить согласование всех процессов — от добычи полезных ископаемых и переработки до распределения и сбыта продукции.

Появились логистические службы, департаменты и компании. Но наибольший эффект достигается, когда процессы централизованы и находятся в единой собственности.

Например, есть Норильская железная дорога и порт Дудинка. Все принадлежит одному владельцу: железная и автомобильная дороги, морской порт, суда и подвижной состав. Поэтому на стыке разных видов транспорта там не возникает серьезных проблем. Все находится в руках одной компании — акционерного общества «Норильский никель».

Похожая ситуация существовала и в Советском Союзе, когда транспортная система находилась в единых государственных руках. Поэтому сложности на стыках разных видов транспорта были минимальными.

После рыночных реформ морские и речные пароходства, порты и другие организации стали коммерческими структурами.

Сегодня морской порт — это, по сути, географическое место, где работают сюрвейерские, стивидорные, лоцманские, боцманские, операторские, складские и другие компании. Единого координатора, который объединял бы их работу, нет.

Многие компании начали покупать собственные склады, перегрузочное оборудование и подвижной состав — сухопутный и водный. Они также получают лицензии на таможенную деятельность и оформление фитосанитарных и других сертификатов.

Это делается для того, чтобы меньше зависеть от сторонних организаций и по возможности самостоятельно выполнять все операции, связанные не только с перевозкой, но и с оформлением сопутствующих документов.

Поэтому нам необходим координирующий орган. Когда все, что можно, акционировано и разгосударствлено, это отрицательно влияет на работу транспортных коридоров и логистических цепочек доставки грузов всеми видами транспорта.

Объемы перевозок по МТК «Север-Юг» растут, несмотря на обстановку - Петр Куренков

Профессор и специалист по транспорту — о росте перевозок, нехватке единого координатора и проблемах стыковки разных видов транспорта. Профессор, доктор экономических наук, кандидат технических наук, действительный член Международной академии транспорта Петр Куренков рассказал сетевому изданию Caspian.Land о термине «транспортный коридор», о росте объема перевозок и роли государства в развитии логистических цепочек. Эксперт выступил на полях конференции «Бизнес-проекты в Иране: нефтегаз, химия, IT, машиностроение, энергетика. Экспорт-импорт зерновых, продовольствия, металлопроката, угля, химии и др. Перспективы и возможности МТК Север-Юг».
В каком состоянии сегодня находится транспортный коридор «Север — Юг»? Каковы его перспективы и какие недостатки необходимо устранить?
— Сначала нужно понять, что именно подразумевается под этим названием. Откуда начинается коридор и где заканчивается? Возможно, он начинается в Мурманске, Санкт-Петербурге или Архангельске. Некоторые специалисты считают, что его начальная точка — Москва. Два года назад на похожем форуме в Астрахани я слышал доклад, согласно которому коридор «Север — Юг» начинается в Астрахани, а заканчивается то ли в одном из портов Ирана, то ли еще южнее.
Как такового единого коридора нет. Есть маршрут или направление «Север — Юг». На его пути могут находиться различные порты и железнодорожные станции — на севере России, в Скандинавии, на побережье Каспийского моря, у Индийского океана или еще дальше.
Вообще, в начале 2000-х годов термин «коридор» вышел из моды. Тогда появился термин «транспортная ось». Были определены пять основных транспортных осей Европейского союза, которые на деле представляли собой паутинообразные системы маршрутов. Однако этот термин не прижился.
Об этом, кстати, писал Юлий Алексеевич Щербанин, который только что выступал. В его статье в газете «Транспорт России» — «Россию так просто не объехать» — снова использовалось понятие транспортного коридора.
Еще одна интересная публикация вышла в октябре 1997 года в петербургском журнале «Терминал». Она называлась «Логистические игры на финско-китайской границе» и была посвящена так называемым коридорам. А что такое коридор? Это помещение, у которого ширина минимально соотносится с длиной. И все понимают, что находится в конце коридора.
Что сегодня является главным препятствием для развития МТК «Север — Юг»?
— Никаких препятствий нет. Он развивается. Объемы перевозок, как ни странно, выросли после начала боевых действий в Персидском заливе и продолжат увеличиваться.
Разумеется, по мере роста перевозок необходимо развивать инфраструктуру: сухопутную, водную и, возможно, воздушную. Но сами объемы растут. После начала боевых действий они увеличились как минимум в полтора раза.
Насколько, по вашей оценке, маршрут реализует свой потенциал?
— Конечно, перевозить можно больше. Но отправители и получатели грузов, думаю, вполне удовлетворены нынешним положением дел. Раньше грузы в порты юга Ирана перевозили через Новороссийск и другие российские порты на Черном море. Теперь их доставляют сухопутными путями — железнодорожным и автомобильным транспортом.
Поэтому перевозки по направлению «Север — Юг» — еще раз подчеркну, именно по направлению, а не по единому коридору — после начала боевых действий не сократились, а выросли. В дальнейшем они продолжат увеличиваться. После окончания боевых действий рост может стать еще заметнее.
Что даст России реализация возможностей маршрута на 100%?
— Сначала нужно определить, что означает «100 процентов». Необходимо учитывать пропускную и провозную способность железных и автомобильных дорог, речных и морских путей сообщения.
Нужно также понимать, каким видом транспорта будут перевозиться грузы и где будет происходить их перевалка на морской транспорт — в портах или с помощью паромных сообщений. Это комплексная и масштабная проблема.
https://caspian.land/37402-obemy-perevozok-po-mtk-sever-jug-rastut-nesmotrja-na-obstanovku-petr-kurenkov.html

МТК Север-Юг. Каспийский транзит открывает новые горизонты и возможности

С 25 по 27 ноября 2026 года состоится
- IV Астраханский международный форум «МТК Север – Юг - новые горизонты и возможности. Быстрый выход на премиальные рынки Ирана, Ирака, Афганистана, Среднего Востока и Индии"

Масштаб растет:
✅350+ делегатов очно и более 200 делегатов в онлайне
✅ более 15 стран-участниц
✅200+ B2B-встреч с покупателями из Ирана, Афганистана, Ирака и других стран
✅ более 60 спикеров по логистике, ВЭД и маркетинга

❗️Почему Астрахань?

Порты Астрахань и Оля имеют более 16 млн тонн действующих мощностей грузов в год и строятся новые морские и сухие порты.
За семь месяцев 2026 года грузооборот вырос на 90% - до 4.2 млн тонн.
К 2030 году общий грузопоток по коридору МТК Север-Юг достигнет 32 млн тонн.
Астрахань становится главным транзитным хабом между Россией, Ираном , Средним Востоком и Южной Азией.

🤝В программе форума:
🔹 Стратегические и логистические сессии с синхронным переводом на английский и фарси
🔹 Биржа экспортно-импортных предложений
🔹 Встречи В2В с покупателями из Ирана, Ирака, Афганистана и Пакистана с переводчиками
🔹 Посещение портов и компаний Астрахани
🔹 Презентация логистических и инвестиционных проектов

🙌Инвестиционный потенциал:
Более 100 проектов на $38 млрд в рамках МТК «Север – Юг».

Программа, детали и регистрация уже здесь
👉 https://amf25.ru

Иранский парадокс: о чем молчат учебники по логистике и ВЭД 🇮🇷

При выходе на иранский маршрут российский бизнес часто совершает ошибку, оценивая страну по стандартным лекалам. Иран более 40 лет живет под жесткими санкциями, что сформировало уникальную, глубоко специфичную деловую среду.
Вот три малоизвестных факта об Иране, которые напрямую влияют на ваши деньги и сроки доставки:

• «Таароф» как барьер в переговорах. В иранской культуре существует феномен «таароф» — сложная система культурного этикета, основанная на демонстративном уважении. Иранский партнер на переговорах может трижды сказать вам «да», предложить огромную скидку или уверять, что «деньги не имеют значения». На самом деле это лишь дань вежливости. Реальное согласие и жесткие коммерческие условия фиксируются только после долгих раундов переговоров и только на бумаге. Новички часто принимают таароф за готовность к сделке и теряют время.

• Двойной курс валюты и ценовые ловушки. В Иране официально существуют два курса местной валюты (риала) к доллару: официальный (субсидируемый государством для критического импорта) и рыночный (курс системы NIMA или свободный курс рынка Sanat). Когда вам рассчитывают стоимость внутренних услуг — портовых сборов в Бендер-Аббасе или тарифов Иранских железных дорог (RAI) — всегда уточняйте, по какому именно курсу будет происходить конвертация. Разница между курсами может составлять сотни процентов, что кардинально меняет экономику южного плеча доставки.

• Календарный диссонанс (Солнечная хиджра). Иран живет по собственному официальному календарю. Новый год (Новруз) начинается 21 марта, и в этот период вся страна, включая порты, таможню и банки, фактически замирает на 10–14 дней. Кроме того, официальные выходные в Иране — четверг (наполовину рабочий день) и пятница. Если сложить это с российскими выходными (суббота, воскресенье), то эффективное окно для проведения трансграничных операций и оперативного решения проблем на таможне сужается всего до трех дней в неделю (понедельник — среда).

🇮🇷 Резаи: Иран передал США условия для переговоров и изменил стратегию противостояния Вашингтону

Иран через посредничество Катара передал Вашингтону свои условия для прекращения войны и возобновления переговоров и теперь ожидает ответа Дональда Трампа, заявил секретарь Высшего совета национальной безопасности Ирана Мохсен Резаи в эксклюзивном интервью Al Jazeera.

Резаи назвал три требования: прекращение войны на всех фронтах, освобождение замороженных иранских активов и прекращение морской блокады.

Позднее он сообщил в X, что в общей сложности США переданы семь условий для начала переговоров.

По словам секретаря ВСНБ, после предыдущих раундов противостояния Иран изменил стратегию в отношении США, лучше подготовился к возможным новым американским авиаударам и изучил слабые стороны вооружённых сил США.

Резаи также сообщил о недавнем испытании новой иранской противокорабельной ракеты с несколькими боевыми частями вблизи американского военного корабля или авианосца. Технические характеристики оружия не раскрываются.

Касаясь ядерной программы, он заявил, что Иран продолжает придерживаться запрета на создание ядерного оружия и пока не решил выходить из ДНЯО, однако дальнейшая позиция Тегерана, по его словам, будет зависеть в том числе от действий Вашингтона.

По Йемену Резаи заявил, что Иран выступает за прекращение войны и готов содействовать посредничеству. Он отдельно подчеркнул, что вопрос Баб-эль-Мандебского пролива относится к Йемену и движению «Ансар Аллах», а не к Тегерану.

#политика #ИранСША #дипломатия #безопасность #сопротивление
Vasti Press

Отель «Аббаси» (Abbasi Hotel) в Исфахане — это старейший действующий отель Ирана и уникальный памятник архитектуры, расположенный в здании бывшего караван-сарая XVIII века.
Возможно, вы не найдете в «Аббаси» изобилия современных удобств. Здесь нет ультрасовременного тренажерного зала или кофемашин для приготовления капучино в номере, но это только добавляет ему очарования.
В глобализованном мире, где доминируют франчайзинговые услуги, этот отель уникален. Здесь царит своя атмосфера.
1709–1723 гг. комплекс был возведен по приказу последнего шаха династии Сефевидов — Султана Хусейна. Шах подарил этот величественный караван-сарай своей матери (отсюда второе историческое название комплекса — Мадре Шах или «Двор матери шаха
Караван-сарай служил безопасным убежищем и местом отдыха для купцов, путешественников и паломников, следовавших по Великому шелковому пути через Исфахан — тогдашнюю столицу Персии.
@businessfars