В советские времена существовали мощные организации и структуры — Госплан и Госснаб. Кстати, первые специалисты по логистике вышли именно из этих организаций. Они определяли, что и в каком количестве производить, а также что и в каком количестве перевозить.

После начала рыночных реформ эти структуры прекратили существование. Тогда вновь вспомнили о термине «логистика», который, по сути, утратил свое прежнее значение еще в конце XIX века. Сейчас этим словом пытаются обозначить согласование всех процессов — от добычи полезных ископаемых и переработки до распределения и сбыта продукции.

Появились логистические службы, департаменты и компании. Но наибольший эффект достигается, когда процессы централизованы и находятся в единой собственности.

Например, есть Норильская железная дорога и порт Дудинка. Все принадлежит одному владельцу: железная и автомобильная дороги, морской порт, суда и подвижной состав. Поэтому на стыке разных видов транспорта там не возникает серьезных проблем. Все находится в руках одной компании — акционерного общества «Норильский никель».

Похожая ситуация существовала и в Советском Союзе, когда транспортная система находилась в единых государственных руках. Поэтому сложности на стыках разных видов транспорта были минимальными.

После рыночных реформ морские и речные пароходства, порты и другие организации стали коммерческими структурами.

Сегодня морской порт — это, по сути, географическое место, где работают сюрвейерские, стивидорные, лоцманские, боцманские, операторские, складские и другие компании. Единого координатора, который объединял бы их работу, нет.

Многие компании начали покупать собственные склады, перегрузочное оборудование и подвижной состав — сухопутный и водный. Они также получают лицензии на таможенную деятельность и оформление фитосанитарных и других сертификатов.

Это делается для того, чтобы меньше зависеть от сторонних организаций и по возможности самостоятельно выполнять все операции, связанные не только с перевозкой, но и с оформлением сопутствующих документов.

Поэтому нам необходим координирующий орган. Когда все, что можно, акционировано и разгосударствлено, это отрицательно влияет на работу транспортных коридоров и логистических цепочек доставки грузов всеми видами транспорта.