Расследования авиакатастроф

Частный самолёт по ошибке сел на военной базе вместо аэропорта

Необычный инцидент произошёл утром 12 сентября в Великобритании. Бизнес-джет Cessna Citation Excel/XLS авиакомпании VistaJet выполнял короткий перелёт из лондонского аэропорта Сити, однако вместо гражданского аэропорта Котсуолд приземлился на военной авиабазе RAF Fairford.

Самолёт вылетел из Лондона в 08:49 и примерно через полчаса оказался на полосе Fairford. Эта база используется Королевскими ВВС Великобритании и американскими военными. В частности, здесь регулярно размещаются стратегические бомбардировщики B-1B Lancer ВВС США. Поэтому неожиданное появление гражданского самолёта сразу вызвало реакцию службы безопасности.

Предполагается, что экипаж просто перепутал аэродромы. Планировалось, что Citation сядет в аэропорту Котсуолд, расположенном неподалёку. При этом разрешения на посадку в Fairford у самолёта не было. После приземления к бизнес-джету прибыли сотрудники безопасности базы. Каких-либо признаков того, что произошедшее было преднамеренным или представляло угрозу, нет.

Самолёт провёл на военной базе около трёх часов. После завершения необходимых проверок ему разрешили вылететь. Перелёт до нужного аэропорта занял всего четыре минуты.

Что именно заставило пилотов принять Fairford за Котсуолд - ошибка навигации или другая причина - пока официально не сообщается. Подобные случаи редки, но происходили и раньше: гражданские самолёты уже несколько раз по ошибке садились на британских военных аэродромах.

В 1986 году американские боевые самолёты дважды использовали для совершенно невоенных задач. FB-111A и F-4 Phantom II на огромной скорости перевозили донорские сердца через всю страну, когда обычные самолёты не успевали уложиться в критический для операции срок.

В одном случае сердце доставили всего за несколько часов, в другом - врачи решились на пересадку спустя более семи часов после его изъятия. История о том, как машины, созданные для войны, неожиданно стали самой быстрой «скорой помощью»

ДЗЕН

ТЕКСТQ

Вчера NTSB опубликовал предварительные данные расследования катастрофы с грузовым Boeing 767 авиакомпании 21 Air, который 6 сентября выкатился за пределы ВПП в международном аэропорту Майами.

Следователи уже извлекли записи обоих бортовых самописцев. Речевой самописец сохранил более двух часов качественной записи с четырёх каналов, а параметрический - около 54 часов полёта и более 400 различных параметров. Полная расшифровка переговоров экипажа будет подготовлена позднее. Пока NTSB опубликовал только последовательность ключевых событий последних минут полёта.

Примерно за шесть минут до окончания записи один из пилотов дал команду установить закрылки в положение 1. Через некоторое время экипаж вышел на связь с диспетчером башни Майами и получил разрешение на посадку на полосу 30.

За 2 минуты 53 секунды до конца записи:

Пилот: Закрылки 5.

Через 16 секунд экипаж выпустил шасси.

Пилот: Закрылки 15.

Примерно за 1 минуту 42 секунды до окончания записи последовала новая команда:

Пилот: Закрылки 20.
Другой пилот: Мы слишком быстрые.

После этого второй пилот ещё несколько раз обращал внимание на слишком большую скорость самолёта. При этом, по данным NTSB, постоянной или однозначной реакции на его предупреждения не было. Примерно за 1 минуту 23 секунды на записи слышен звук, похожий на отключение автопилота.

Дальше предупреждения начинают следовать одно за другим:

Система: "Одна тысяча".
Система: "Скорость снижения! Скорость снижения!"
Система: "Пятьсот".
Система: "Скорость снижения! Скорость снижения!"
Система: "Сто".
Система: "Минимум".
Система: "Слишком низко, земля!"

Последнее предупреждение прозвучало четыре раза подряд. За 41 секунду до конца записи один из пилотов дал команду:

Пилот: Закрылки 30.
Система: "Сорок".
Система: "Слишком низко, земля!"
Система: "Десять".

Примерно за 31 секунду до окончания записи слышен звук, соответствующий касанию самолётом полосы. Но примерно через 16 секунд после этого один из пилотов неожиданно потребовал уход на второй круг:

Пилот: Уходим на второй круг.

Ещё через пять секунд самолёт, судя по звукам на записи, покинул асфальтированную поверхность. Через десять секунд запись речевого самописца прекратилась.

Данные второго самописца позволяют лучше понять, что происходило после касания. Самолёт коснулся полосы носовой и правой основной стойками шасси на скорости 158 узлов (293 км/ч). Через несколько секунд экипаж начал тормозить. Левая основная стойка коснулась полосы значительно позже - когда скорость уже снизилась до 134 узлов (248 км/ч).

Затем, на скорости около 120 узлов (222 км/ч), пилоты отпустили тормоза и увеличили тягу двигателей до значения, соответствующего попытке ухода на второй круг. Но продолжалась эта попытка всего несколько секунд.

На скорости 117 узлов (217 км/ч) тягу снова убрали до малого газа, а тормоза вновь задействовали. Они оставались включёнными до окончания записи.

Когда скорость снизилась примерно до 96 узлов (178 км/ч), самописец зарегистрировал резкие изменения продольных, поперечных и вертикальных ускорений - вероятно, именно в этот момент самолёт уже двигался за пределами поверхности полосы. Последняя зарегистрированная скорость составляла 65 узлов (120 км/ч).

Особенно примечательная деталь - согласно предварительным данным самописца, после посадки не было зафиксировано выпуска спойлеров или включения реверса тяги.

NTSB подчёркивает, что все эти данные пока предварительные, окончательных выводов о причинах происшествия следователи пока не делали.

К середине 1990-х ValuJet считалась одной из самых быстрорастущих авиакомпаний США. Дешёвые билеты, десятки самолётов и сотни рейсов ежедневно - со стороны бизнес выглядел крайне успешным. Но за стремительным ростом скрывались многочисленные проблемы с безопасностью.

Почему полторы сотни кислородных генераторов оказались на пассажирском рейсе, какую роль сыграла экономия ValuJet и почему регулятор не закрыл авиакомпанию раньше - в новой статье:

ДЗЕН

ТЕКСТQ

Грузовой Boeing 767 компании "Amazon" выкатился за пределы полосы во Флориде

Днём 6 сентября во Флориде произошла серьёзная авария с грузовым Boeing 767-300. Самолёт выполнял грузовой рейс, на борту находились два пилота.

После посадки Boeing не смог остановиться в пределах взлётно-посадочной полосы и на большой скорости выкатился за её пределы. Самолёт пробил ограждение аэропорта, после чего оказался за пределами аэродрома.

Вскоре после остановки возник пожар. На кадрах с места происшествия был виден густой чёрный дым, поднимавшийся над самолётом. К месту аварии прибыли пожарные и спасательные службы.

В результате происшествия погибли по меньшей мере пять человек, ещё пять получили травмы.

Олени и пьяный командир: крушение Ан-2 на Камчатке

Расследование

После катастрофы комиссия обнаружила целую цепочку нарушений, начавшуюся ещё задолго до обратного вылета из Озерной. Так, накануне экипаж ночевал в аэропорту Усть-Большерецк. Вечером пилоты вместе со своим знакомым ужинали в кафе и употребляли спиртные напитки. При этом ответственный руководитель фактически самоустранился от контроля за предполётным отдыхом экипажа.

После катастрофы судебно-медицинская экспертиза обнаружила в крови погибшего командира 1,8 промилле алкоголя, а в моче - 3 промилле. По заключению экспертов, такое содержание соответствовало средней степени алкогольного опьянения. Однако несмотря на нарушение режима отдыха, экипаж утром допустили к выполнению полёта.

Не всё было в порядке и с организацией самого рейса. В Усть-Большерецке должным образом не проконтролировали ни подготовку пилотов, ни загрузку Ан-2. В результате самолёт вылетел без барографа - прибора, который записывал изменение высоты во время полёта. Кроме того, на борту находился тот самый неоформленный пассажир.

Серьёзные нарушения были допущены и в Озерной. Руководитель аэропорта не проконтролировал подготовку экипажа перед обратным вылетом. Хотя командир примерно полтора часа отсутствовал на территории аэропорта, никто не выяснил, где он находился и в каком состоянии вернулся.

Самолёт также выпустили с просроченным прогнозом погоды по маршруту. При этом прогноз оказался неточным. Метеорологи ожидали, что погода в районе Озерной начнёт ухудшаться с юга, однако фактически облачность стала подходить с севера - именно со стороны района, куда направился Ан-2.

Тем не менее непосредственной причиной катастрофы комиссия назвала действия командира. Вместо выполнения установленного задания он самовольно отклонился от маршрута, ушёл в район гор и продолжил полёт при ухудшавшейся видимости. В результате самолёт вошёл в облачность в горной местности и столкнулся со склоном.

Сопутствующими причинами стали нарушение экипажем предполётного отдыха, употребление алкоголя, отсутствие должного контроля со стороны руководителей аэропортов и выпуск самолёта с нарушениями.

Олени и пьяный командир: крушение Ан-2 на Камчатке

Катастрофа

24 марта 1973 года Ан-2 "Аэрофлота" выполнял грузовой рейс на Камчатке из Усть-Большерецка в Озерную и обратно. Самолёт принадлежал местному подразделению гражданской авиации, экипаж состоял из командира и второго пилота.

Полёт с самого начала проходил с нарушениями. Ещё в Усть-Большерецке пилоты взяли на борт постороннего человека - знакомого адвоката, который официально пассажиром оформлен не был.

В 11:20 Ан-2 благополучно приземлился в аэропорту Озерная, обслуживавшем расположенные рядом посёлки Озерновский и Запорожье. После посадки командир вместе со своим знакомым покинул аэропорт и отправился в посёлок по личным делам. Как позже установила комиссия, одной из целей поездки была покупка рыбы.

В аэропорту командир отсутствовал больше часа. Вернувшись, он не стал заходить к диспетчеру для полноценной подготовки к обратному вылету, а сразу направился к самолёту. На обратном рейсе на борту находилась женщина, сопровождавшая груз. Ан-2 перевозил около 900 килограммов металлических банок с киноплёнкой.

Диспетчер по радио разрешил экипажу запустить двигатель. Самолёт вырулил к полосе и в 13:15 взлетел в направлении Усть-Большерецка.

Практически сразу командир начал действовать не по установленной схеме. После взлёта он выполнил над посёлком стандартный разворот, хотя местными правилами такой манёвр предусмотрен не был. Затем Ан-2 лёг на курс в сторону Усть-Большерецка, но вместо полёта по установленной трассе постепенно ушёл в сторону. Впереди находился Явинский хребет - район со сложным горным рельефом.

Подойдя к горе Ухо, командир снова изменил курс. Он отвернул примерно на 90 градусов вправо и направил самолёт в долину рек 1-я и 2-я Явинские. Отклонение от маршрута могло быть связано с желанием экипажа обнаружить с воздуха оленей.

Видимость в районе гор была ограниченной, облачность закрывала часть склонов. Для небольшого самолёта, летевшего на малой высоте среди гор, потеря визуального контакта с землёй оставляла экипажу очень мало времени на исправление ошибки. Тем не менее Ан-2 продолжал полёт в стороне от маршрута.

Через несколько минут самолёт вошёл в облака. Перед пилотами исчез ориентир в виде земли и окружающего рельефа. При этом впереди находился склон горы Ухо.

В 13:29, через 14 минут после взлёта из Озерной, Ан-2 на высоте около 350 метров столкнулся с её северным склоном. Место катастрофы находилось всего примерно в девяти километрах от аэропорта. Самолёт врезался в заснеженный безлесный склон. Удар оказался очень сильным - передняя часть фюзеляжа была практически полностью разрушена, остальной фюзеляж сильно деформировался.

Командир и сопровождавшая груз женщина погибли. Второй пилот выжил, но получил тяжёлые травмы.

Через две минуты после взлета Boeing 737 вместо левого разворота начал заваливаться вправо. Крен быстро превысил 90 градусов, самолет перешел в пикирование и на огромной скорости врезался в Красное море. Погибли все 148 человек.

Почему экипаж не смог остановить развитие катастрофы, какую роль сыграл автопилот и почему египетские, французские и американские эксперты так и не пришли к единому мнению о причинах трагедии читайте в статье:

ДЗЕН

ТЕКСТQ

Код коричневый

В конце августа Airbus A319 авиакомпании Delta Air Lines выполнял обычный внутренний рейс из Атланты в Провиденс. Полёт проходил штатно, однако примерно за час до прибытия экипаж столкнулся с чрезвычайным происшествием.

Об инциденте рассказал авиационный блогер Aaron Rheins, опубликовавший ролик с необычным ACARS-сообщением, отправленным с борта самолёта. ACARS - это система, с помощью которой экипаж может обмениваться короткими служебными сообщениями с наземными службами авиакомпании.

В сообщении говорилось, что задний туалет был заблокирован. Но один из пассажиров справил большую нужду прямо на пол, затем наступил в результаты своих действий и вернулся обратно в салон. В итоге следы деятельности организма пассажира были размазаны по проходу и между креслами. Стоит отметить что Airbus A319 самолёт небольшой, так что я думаю многие пассажиры почувствовали что-то неладное.

Как отметил Aaron Rheins, в этот момент до пункта назначения оставалось ещё около часа. Несмотря на происшествие, самолёт продолжил полёт и благополучно прибыл в Провиденс. Судя по доступным данным отслеживания рейсов, каких-либо технических проблем или необходимости менять маршрут не возникло.

Официального комментария Delta по поводу случившегося в открытых источниках пока нет. Поэтому неизвестно, почему пассажир поступил подобным образом, была ли причиной заблокированная уборная или проблемы со здоровьем и какие меры потребовались после посадки.

Наш запасной аэродром:

https://max.ru/rumayday

Пока MD-81 снижался среди гор Корсики, в кабине пилотов находился ребёнок - сын второго пилота. Разговоры отвлекали экипаж именно в тот момент, когда нужно было особенно внимательно следить за высотой и маршрутом. Диспетчер без радара не видел реального положения самолёта, а когда GPWS потребовала немедленно набирать высоту, до столкновения с горой оставались считаные секунды.

ДЗЕН

ТЕКСТQ

Самолёт плавно спустился на парашюте после возникновения пожара в воздухе

Частный одномоторный Cirrus SR22 с загорелся утром 25 августа 2026 года во время перелёта из аэропорта Пампулья в Белу-Оризонти в Бон-Деспашу. Аварийная посадка произошла в лесистой местности в штате Минас-Жерайс.

Единственным находившимся на борту был 29-летний пилот Густаву Коуту. По его словам, двигатель потерял тягу, после чего в кабине появился дым и стало трудно управлять машиной. Пилот отвёл SR22 от городской застройки, выбрал незаселённый участок и задействовал штатную баллистическую парашютную систему CAPS, обеспечивающую спуск всего самолёта. Первоначальное сообщение о том, что он покинул борт с парашютом, позднее было опровергнуто.

После приземления пилот самостоятельно выбрался из кабины, а местные жители доставили его в медпункт. Он оставался в сознании, не получил травм от удара, но из-за вдыхания дыма получил кислородное голодание и был перевезён в больницу. В тот же день его выписали. Самолёт 2013 года выпуска полностью уничтожен огнём.

Причина потери мощности и последующего пожара устанавливается.

При крушении Cessna 441 на Аляске погибли восемь человек, включая офицера ВВС США

Чартерный Cessna 441 Conquest II авиакомпании Security Aviation потерпел катастрофу 20 августа 2026 года при заходе на аэродром радиолокационного комплекса Кейп-Ньюэнем на западе Аляски.

Самолёт выполнял нерегулярный коммерческий рейс по маршруту Анкоридж - Кейп-Ньюэнем. На борту находились два пилота и шесть пассажиров, все восемь человек погибли.

Борт вылетел около 09:15 и разбился примерно в 11:45 местного времени, в 400–500 метрах западнее полосы. По предварительным данным NTSB, из-за тумана экипаж не видел гравийный аэродром и пилотировал по приборам. После первого неудачного захода лётчики выполнили повторный, но в этот момент связь с самолётом была потеряна.

Обломки обнаружили на склоне. Самолёт сильно фрагментирован, после удара возник пожар. В воскресенье, 23 августа, к месту катастрофы смогла прибыть группа NTSB из восьми специалистов. Из-за горного рельефа вывоз частей самолёта возможен только вертолётом и может занять несколько недель.

Следствие рассматривает человеческие, технические и погодные факторы, не выделяя пока ни один из них в качестве причины.

Смертельное обледенение: последние секунды рейса 67

Поздним вечером 6 апреля 1958 года пассажирский Vickers Viscount авиакомпании Capital Airlines выполнял короткий перелёт между городами Флинт и Сагино в штате Мичиган. На борту находились 44 пассажира и три члена экипажа.

Полёт занимал всего около 15 минут. Самолётом управляли опытные пилоты. Командир Уильям Хулл провёл в воздухе более 16 тысяч часов, из них свыше 1700 часов на самолётах Viscount.

Условия для посадки были сложными. Над аэропортом висела низкая облачность, шёл мокрый снег, а северный ветер усиливался до 50 километров в час. При температуре около нуля на самолёте мог быстро образовываться лёд. Аэропорт был небольшим и не имел диспетчерской вышки. Экипаж получил данные о погоде и начал заход на ВПП №5. В 23:16 пилоты сообщили, что прошли над аэродромом.

Свидетели видели, как самолёт появился из темноты с включёнными посадочными фарами. Он находился ниже облаков и выполнял последний разворот перед посадкой. Viscount оказался немного правее оси полосы, поэтому пилоты начали исправлять траекторию.

Лайнер выполнил достаточно крутой левый поворот, выровнялся, а затем внезапно опустил нос и перешёл почти в вертикальное падение. Через несколько секунд самолёт рухнул на кукурузное поле примерно в 700 метрах от торца полосы, перевернулся и загорелся. Все 47 человек на борту погибли.

Пожар был виден из аэропорта. Среди ожидавших рейсы людей началась паника. Некоторые выбегали из здания аэровокзала, другие направились к месту падения. Вскоре рядом с обломками собрались тысячи человек, и полиции пришлось оцепить район катастрофы.

Следователи установили, что до столкновения с землёй самолёт не горел и не разрушался. Двигатели работали, системы управления оставались исправными, шасси и закрылки были выпущены для посадки. При этом самолёт ударился о землю почти вертикально. Руль высоты находился в положении, соответствовавшем резкому снижению. Однако понять, почему исправный самолёт внезапно перешёл в пикирование, поначалу не удавалось.

Важной деталью стали погодные условия. Незадолго до катастрофы в аэропорт приземлился другой самолёт. После посадки его командир обнаружил на крыльях слой льда толщиной около 2,5 сантиметра. Экипаж не сообщил об этом ни наземным службам, ни другим пилотам. Но даже сильное обледенение крыла не объясняло полностью почти мгновенную потерю управления.

Ответ был найден лишь спустя несколько лет. В январе 1963 года другой Vickers Viscount потерял управление при заходе на посадку возле Канзас-Сити. Позже произошли ещё два похожих случая, но там пилотам удалось вывести самолёты из пикирования. Осмотр этих машин показал необычную картину. На крыльях находился лишь тонкий слой льда, зато горизонтальное хвостовое оперение было покрыто им гораздо сильнее. В некоторых местах толщина льда достигала девяти сантиметров.

Испытания подтвердили, что такой лёд резко менял поведение самолёта. Особенно опасной ситуация становилась после полного выпуска закрылков - элементов крыла, которые помогают снизить скорость перед посадкой. После их выпуска нос самолёта стремился опуститься. В обычных условиях пилоты могли удержать его рулём высоты. Но обледеневшее хвостовое оперение теряло эффективность. В результате самолёт внезапно переходил в резкое пикирование.

Именно это, по мнению следователей, произошло возле Фриленда. При выпуске закрылков Viscount резко опустил нос. Теоретически экипаж мог вернуть управление, частично убрав закрылки, но катастрофа развивалась на высоте всего 120-180 метров. У пилотов оставалось лишь несколько секунд.

Дополнительную роль могло сыграть устройство, которое должно было предупреждать экипаж об опасной потере скорости. Незадолго до катастрофы его заменили, но не успели правильно настроить. Предупреждение могло сработать слишком поздно, когда времени для спасения уже почти не оставалось.

Расследование пришло к выводу, что причиной катастрофы стало обледенение горизонтального хвостового оперения. После выпуска закрылков самолёт потерял продольную устойчивость и перешёл в пикирование, из которого экипаж не успел его вывести

Срочный медицинский рейс из Таиланда в Россию закончился катастрофой в афганских горах. Ночью у Falcon 10 один за другим остановились оба двигателя, а экипаж оказался над заснеженными вершинами без возможности дотянуть до аэродрома. Расследование показало, что за трагедией стоял не внезапный технический отказ, а целая цепочка нарушений - от фиктивной подготовки пилотов до ошибок в расчёте топлива.

Дзен

ТекстQ

Вечером 19 августа в американском штате Пенсильвания произошло столкновение в воздухе. Небольшой самолёт Cessna 150 столкнулся с вертолётом Bell 407 полиции штата возле аэропорта Карлайл. Пилот самолёта погиб, двое находившихся в вертолёте полицейских получили травмы.

В момент происшествия Bell 407 выполнял тренировочный полёт. Вертолёт завис всего в нескольких метрах над травой рядом со взлётно-посадочной полосой. В это время сзади к полосе приближалась Cessna 150.

Незадолго до столкновения самолёт резко отвернул вправо, однако избежать его не удалось. Cessna ударила Bell 407 сзади. Столкновение оказалось очень сильным - небольшой самолёт упал неподалёку и разрушился на несколько частей. На его борту находился только 57-летний пилот. Он погиб.

Вертолёт также потерял управление. При ударе у него оторвались лопасти, после чего Bell 407 рухнул на землю и перевернулся на бок. Двое полицейских оказались заблокированы внутри. Один из них сумел выбить окно, выбраться наружу и помочь своему коллеге покинуть кабину.

Обоих доставили в больницу. Несмотря на серьёзность столкновения, их травмы оказались относительно лёгкими, состояние оценивалось как стабильное.

Аэропорт Карлайл не имеет диспетчерской вышки. Пилоты самолётов и вертолётов здесь самостоятельно координируют свои действия по общей радиочастоте. Почему Cessna и полицейский вертолёт оказались на пересекающихся траекториях, пока неизвестно. Причины происшествия расследуют FAA и Национальный совет по безопасности на транспорте США - NTSB

В 2024 году самолёт Бразильской авиакомпании рухнул под Сан-Паулу. Жуткие кадры крушения облетели весь мир.

ATR-72 попал в сильное обледенение, начал терять скорость, сорвался в сваливание и за считаные секунды перешёл в плоский штопор.

При этом опасность возникла не внезапно. Экипаж знал о неисправности системы удаления льда, а в кабине одно за другим звучали предупреждения, которые пилоты почему-то упорно игнорировали.

Дзен

ТекстQ

Появились новые видео и подробности инцидента с Boeing 787-9 Vietnam Airlines, который 15 августа едва смог взлететь в Мюнхене, повредил хвост и несколько колёс шасси.

Согласно предварительному докладу Управления гражданской авиации Вьетнама, во время разбега экипаж заметил необычное поведение скорости. Примерно на середине полосы она на две секунды перестала увеличиваться. Затем снова начала расти и достигла V1 - скорости, после которой прекращать взлёт уже крайне опасно. После этого показания скорости вновь уменьшились.

Пилоты оценили оставшуюся длину полосы и решили, что места для безопасного прекращения взлёта уже недостаточно. Экипаж продолжил разбег и увеличил тягу двигателей до максимальной.

К этому моменту Boeing стремительно приближался к торцу ВПП. Когда до её окончания оставалось около 90 метров, пилоты начали поднимать нос самолёта. Dreamliner всё же оторвался от земли, выехав за пределы полосы примерно на 120 метров. Это видно на видео из салона.

Уже после взлёта в кабине появились предупреждения об ударе хвостом о полосу и падении давления в колёсах. Давление было потеряно сразу в четырёх из восьми шин основных стоек шасси.

Экипаж сообщил о ситуации диспетчерам и решил возвращаться в Мюнхен. Перед посадкой пилоты сбросили часть топлива, чтобы уменьшить массу самолёта. Кроме того, Boeing дважды прошёл над аэропортом на небольшой высоте - наземные службы должны были осмотреть шасси и убедиться, что самолёт сможет безопасно сесть.

С земли каких-либо критических повреждений не заметили, после чего экипаж выполнил посадку. Самолёт приземлился примерно через два часа после вылета и остановился на рулёжной дорожке.

После остановки признаков пожара обнаружено не было, поэтому пассажиров решили высадить по обычным передвижным трапам. На борту находились 271 пассажир и 16 членов экипажа. Никто не пострадал.

Осмотр самолёта уже на земле показал масштаб повреждений. Были разрушены четыре шины - три на левой основной стойке и одна на правой. На нижней части хвоста обнаружили многочисленные следы контакта с полосой, а обшивка фюзеляжа в нескольких местах оказалась повреждена. Кроме того повреждения нашли на киле и левом горизонтальном стабилизаторе.

На полосе обнаружили следы торможения, которые начинаются за 210 метров до её торца, что может свидетельствовать о задействовании тормозов.

Самолёт отстранён от полётов. Причину необычного поведения скорости во время разбега теперь предстоит установить расследованию. Поскольку происшествие произошло в Германии, расследование ведут немецкие специалисты, а представители Вьетнама участвуют в нём в соответствии с международными правилами.