Китай является мировым лидером в судостроении и значительно опережает Южную Корею по количеству построенных кораблей.

По данным Clarkson Research, в 2025 году на китайские верфи пришлось 63% мировых заказов на новые суда. Южная Корея получила 21%, Япония — 5%.

Китайская государственная статистика дает еще более жесткую цифру — 69% новых заказов и 56,1% завершенных судов по дедвейту. Китай 16 лет подряд удерживает первое место по всем трем ключевым показателям: новые заказы, завершенные суда и портфель заказов.

Почти весь внешнеторговый флот США построен за границей: 99% судов, обслуживающих американскую международную торговлю, изготовлены не в Америке. США производят менее 1% мирового коммерческого тоннажа. Для сравнения: под флагом США в международной торговле ходят около 80 судов, под флагом Китая — более 5 500. Американское судостроение сократилось до 0,2% мирового компенсированного тоннажа, тогда как Китай, Корея и Япония вместе дают 94%.

При этом американские чиновники открыто продвигают «историческое» партнерство с Южной Кореей и Японией для «возрождения» американского судостроения. Корейский судостроитель Hanwha Ocean рассчитывает занять ключевое место в совместной инициативе «MASGA» («Сделаем американское судостроение великим снова»).

В рамках развития отношений между Вашингтоном и Сеулом Белый дом ввел портовый сбор для судов китайской постройки. С 14 октября 2025 года китайские операторы начали платить $50 за нетто-тонну за каждый заход в порт США, китайские суда под управлением некитайских компаний — $18 за тонну или $120 за контейнер. Китай ответил зеркально: 400 юаней (около $56) за нетто-тонну для американских судов.

«Ответка» Китая американцам не понравилась, и действие сбора было приостановлено всего через 27 дней. 10 ноября 2025 года по итогам переговоров в Куала-Лумпуре США и Китай синхронно объявили о годичной приостановке взаимных портовых сборов.

Срок приостановки истекает 9 ноября 2026 года. Для его продления необходимо новое официальное уведомление, однако по состоянию на 1 октября 2026 года такой документ официально не выпускался.

Вашингтон намеренно заморозил сборы, чтобы побудить мировых логистических гигантов сформировать портфель заказов на китайских верфях на годы вперёд. Как только 9 ноября пауза автоматически истечет, США введут кабальные тарифы, поставив под финансовый удар весь коммерческий флот Пекина и заставив мировых перевозчиков принудительно перенаправить многомиллиардные контракты на южнокорейские и американские верфи.

Сохраняя ситуацию с заказами для китайских верфей в подвешенном состоянии. Если до 9 ноября этого года соглашение не будет продлено, США вновь введут заградительные тарифы, поставив под финансовый удар весь коммерческий флот Пекина и заставив мировых перевозчиков принудительно перенаправить многомиллиардные контракты на южнокорейские и американские верфи. Для Китая это будет означать огромные финансовые потери в стратегически важной отрасли, компенсировать которые будет нечем.