И... 80 тыс. рублей сверху.

Столько добавится к цене «народной» машины с мотором 1–2 литра после 1 января 2027 года. Кстати, это лишь старт, маршрут ежегодных повышений расписан аж до 2030-го. В той же очереди на новый сбор оказались уже пассажиры самолетов — до 700 рублей за внутренний рейс и до 2000 за международный.

Теперь арифметика без иллюзий. Для Geely Monjaro сбор дотянется до 1,01 млн руб., для Toyota RAV4 — до 2,36 млн руб. Минпромторг же заявляет об успехе, мол, доля машин местной сборки достигла 63,5%. Но красивая доля работает тут как ширма. За ней — провал в абсолютных числах. Так, продажи «АвтоВАЗа» в первом полугодии просели на 1,4% год к году, да и «КамАЗ» тонет в убытках. Бюджету утильсбор принес свыше 300 млрд руб. с начала года при годовом плане в 1,5 трлн руб. Пятая часть. А декабрьский всплеск продаж такую пробоину обычно не латает.

Авиасбор скроен изящнее — до 230 млрд руб. за 3 года. Его миссия заключается в том, чтобы закрыть разрыв между себестоимостью техники и льготной ценой поставок перевозчикам. Ведь первые МС-21 обходятся втрое дороже сопоставимых Airbus и Embraer.

Механика этой игры штампуется под копирку. Отечественной промышленности не хватает конкурентоспособности — включается сбор, который в итоге оплачивает конечный покупатель. Экологический платеж мутировал в индульгенцию за грехи автопрома, скрытый акциз на импорт и на само желание подняться в воздух. Платит человек дважды: сначала как налогоплательщик — через субсидии авто- и авиапрому, затем как клиент — в кассе автосалона и на стойке регистрации. Разница между себестоимостью МС-21 и ценой для авиакомпаний не испарится. Ее просто размажут тонким слоем по стоимости билетов. И пассажир профинансирует российское авиастроение, даже когда летит бортом загнивающего Запада.