Вчера в Коммерсантъ вышла статья об изменении критериев надежности для локомотивов старше 20 лет. Ниже полный текст моего комментария для этой статьи:

«По оценкам RSA, c момента основания в 2003 году и по текущий момент ОАО «РЖД» закупило более 9,5 тыс. локомотивов, то есть сейчас только около половины инвентарного парка перевозчика моложе 20 лет. Это нормально, учитывая сроки службы такой техники – у современных моделей он составляет около 40 лет.

Критерии надежности уже привязаны к сериям локомотивов и местам эксплуатации, что должно отражать особенности сервисного обслуживания, техническое оснащения ремонтных предприятий и условий работы техники. Износ и сложность последующего обслуживания локомотива больше зависит не от возраста, а от множества других факторов – условия и корректность эксплуатации, качество предыдущего сервиса и ремонта, наличие запчастей, фондовооруженность депо, качество управления на местах и др.

Поэтому пересмотр критериев надёжности для локомотивов старше 20 лет требует комплексной оценки. Многофакторный анализ покажет, даст ли смягчение КТГ или нормативных сроков ремонтов для локомотивов старше 20 лет положительный эффект для железнодорожного транспорта. В настоящее же время важно наладить стабильную работу локомотивного парка, тем самым снизив количество брошенных поездов и обеспечив вывоз грузов.»

@polikarpov_rollingstock