В Дании фиксируют низкую надежность скоростных поездов Talgo

Об этом сообщил национальный пассажирский перевозчик DSB в ежемесячном отчете. Так, за первые 8 месяцев этого года поезда бренда EuroCity (платформа Talgo 230) в среднем проезжали 5,2 тыс. км между поломками. На данный момент ни перевозчик, ни испанский производитель эту статистику не комментировали.

Данный показатель в разы хуже, чем у другого пассажирского подвижного состава DSB. Так, у двухэтажных вагонов локомотивной тяги, выпущенных заводом Bombardier Transportation в Герлице в 2000-х, этот показатель равен 54 тыс. км. У дизель- и электропоездов в парке перевозчика он основном находится в пределах 25–35 тыс. км. Даже у очень проблемных дизель-поездов IC4 (произведены итальянской AnsaldoBreda в 2005–2013-х годах) средний пробег между поломками составил 7,9 тыс. км.

DSB впервые запустила поезда Talgo 230 по маршруту Копенгаген – Гамбург в ноябре 2025-го с задержкой на год. Испанская компания объясняла срыв сроков поставок последствиями пандемии Covid-19 и сложностями с сертификацией. На конец августа, по данным DSB, было поставлено 9 из 16 заказанных составов.

Из-за отсутствия головных вагонов с кабиной управления пока не реализована работа поездов по системе push-pull. Составы в основном курсируют с двумя электровозами Vectron от Siemens Mobility по концам, что увеличивает эксплуатационные расходы. В сентябре первый вагон с кабиной управления был включен в состав поезда для испытаний и сертификации. Его ввод в эксплуатацию намечен на 2028 год.

Проблемы с поездами Talgo наблюдаются и в других странах. Так, в Германии ICE L (Talgo 230) стали перевозить пассажиров в декабре 2025-го, на два года позже изначально планируемого срока. А предназначенные для них электровозы серии 105 от Talgo до сих пор не прошли сертификацию, поэтому временно используются локомотивы Vectron, что ограничивает максимальную скорость 200 км/ч вместо планируемых 230 км/ч. Из-за многочисленных задержек в 2025 году немецкий перевозчик Deutsche Bahn сократил заказ с 79 до 60 составов.

При этом испанский производитель продолжает получать новые контракты на поезда платформы Talgo 230 и к 2028 году планирует удвоить производственные мощности. В 2025-2026 годах немецкий частный перевозчик FlixTrain и шведское транспортное управление Trafikverket заказали суммарно 50 таких составов с опционами на еще 53 единицы.

Фото: RL/Trainspo

ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn