С учетом высокого износа локомотивного парка ППЖТ всё чаще звучат предложения об их переходе на альтернативную тягу. Рынок уже располагает рядом решений, а российские производители и инженерные центры продолжительное время ведут разработки в этом направлении. Теоретически при масштабном обновлении парка такие решения могут снизить нагрузку на предприятия ППЖТ — в частности, удастся сократить расходы на ГСМ, что особенно важно на фоне напряженной ситуации с дизельным топливом.
Комментирует Александр Маняхин, исполнительный директор СРО Ассоциация «Промжелдортранс»:
Драйвером в вопросе альтернативной тяги выступает ОАО “РЖД”: компания утвердила экологическую стратегию до 2030 года, и под неё подстраиваются поставщики. Но ситуация в сегменте путей необщего пользования сложнее: сегодня на таких путях локомотивы на альтернативной тяге встречаются лишь в единичных случаях. Это наглядно показывает, насколько мы пока далеки от серьёзного прорыва в снижении углеродного следа.
Причины в отсутствии единого центра принятия решений, государственной стратегии и господдержки: рынок здесь состоит преимущественно из средних и малых предприятий. Задача СРО — придать процессу импульс и добиваться на государственном уровне создания стимулов для отрасли.
Сейчас наиболее реалистичный вариант — гибридные решения на базе аккумулятора и топлива. Аккумуляторные батареи пока не подходят для круглогодичной эксплуатации — нет решений, которые надёжно работали бы зимой. Газовые локомотивы требуют развитой инфраструктуры, повышенных мер безопасности и сопряжены с определёнными рисками; по эффективности они пока уступают топливным. Водород же находится на самой ранней стадии развития — технологически эта тема пока в зачаточном состоянии.
Подождем. Может быть, еще что-то альтернативное предложит и атомная отрасль, которая в России традиционно сильна на прорывные решения.
#ппжт #промжелдортранс #локомотивы #тепловозы #обновлениепарка
PromДВИЖ в Telegram / MAX / ВКонтакте