О предварительных итогах выпуска грузовых вагонов в 1-м полугодии 2026

«Ведомости» осветили динамику в российском грузовом вагоностроении на основе данных, опубликованных ОПЖТ. Увы, производство вагонов продолжает сокращаться: по данным ассоциации, за шесть месяцев спад составляет -35%.

Традиционные оценки RSA на базе официальных данных Росстата будут через пару недель (за пять месяцев — тут). «Ведомостям» дал небольшой комментарий по ситуации и потенциалу вагоностроительной отрасли.

В текущей ситуации на рынке есть большой буфер между поставками новых вагонов и спросом на подвижной состав под перевозки. Это отставленные от движения вагоны.

Спрос на подвижной состав под перевозку все еще остается низким (хотя ставки оперирования немного подрастают), привлечение финансирования — дорогим, а темпы восстановления грузовой базы — невысокими. В таких условиях острой необходимости в закупке вагонов у участников рынка нет.

RSA выпускали прогноз рынка в начале 2026-го и на текущий момент его сохраняем. По базовому сценарию выпуск грузовых вагонов по итогам этого года составит 41,4 тыс. ед. (-21% к 2025). Прогнозы выпуска вагонов и погрузки на сети РЖД актуализируем в начале осени при подготовке отчета по рынку грузового вагоностроения (пример отчета 2025).

Расчетное списание вагонов по сроку службы на 2026 – 25 тыс. единиц. Общее выбытие парка грузовых вагонов России будет выше: определенный объем перерегистрируется в другие страны, какие-то вагоны пойдут под ускоренное списание. Кстати, в первом полугодии казахстанские операторы могли ускоренно покупать наш б/у парк, чтобы успеть до запрета с 12 июля.

Наиболее востребованными на рынке были и остаются нефтебензиновые цистерны и полувагоны с осевой нагрузкой 25 тс. Ранее ожидал, что этот год будет самым низким по объему выпуска до 2030-го, но ускоренная контрактация на НБЦ может сдвинуть дно рынка на год вправо. Детально оценим осенью.

@polikarpov_rollingstock I MAX