Цифровые двойники: как они работают в ТМХ
 
На днях по итогам ИТ-конференции ЦИПР-2026 в РБК вышло большое интервью замгендиректора «Трансмашхолдинга» (ТМХ) по информационным и цифровым технологиям Анатолия Ушакова. В своих ответах топ-менеджер охватил большой периметр вопросов цифровизации и уделил отдельное внимание применению цифровых двойников на всем жизненном цикле подвижного состава и комплектующих.

ROLLINGSTOCK приводят цитату в полном объеме:

«Внедрение цифровых двойников (в группе ТМХ. – Прим. ред.) ведется по трем ключевым направлениям. Первый слой - инженерный двойник изделия. Весь новый парк проектируется исключительно в 3D. На основе этих моделей проводятся прочностные расчеты, тепловое и вибрационное моделирование. Мы также развиваем функциональное 1D-моделирование (например, когда тормозная система раскладывается на блоки и тестируется в запредельных режимах), что значительно сокращает цикл испытаний новых агрегатов.

Второй слой – производственный цифровой двойник на сборочном конвейере. Поскольку сложный электровоз состоит из 600 тысяч деталей, каждый экземпляр имеет свои микроотклонения от конструкторской документации. Управление сборкой на конвейере – это, по сути, управление отклонениями, и цифровая система помогает вести этот учет, чтобы на выходе получить работоспособный продукт.

Третий слой – эксплуатационный цифровой двойник. Когда локомотив выходит на линию, система отслеживает жизненный цикл его крупных взаимозаменяемых узлов (колесных пар, двигателей, силовых агрегатов). Знание точной конфигурации заходящего в депо экземпляра в сочетании с предиктивной аналитикой позволяет заранее спланировать сервисные работы».

Рендер: ТМХ

ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn