Китайская CRRC vs французская Alstom: трехкратная разница в заявляемых расходах на НИОКР

За апрель-май оба крупнейших игрока глобального рынка рельсового подвижного состава опубликовали отчетность за прошедший финансовый год.

Так, CRRC указывает в годовом отчете, что ее расходы на НИОКР составили 18,2 млрд юаней ($2,7 млрд) – это на 8,9% больше соответствующих расходов 2024 года и составляет 6,7% от выручки компании (273,1 млрд юаней или более $40 млрд, +10,8%). Китайский машиностроитель среди значимых проектов назвал работы над проектом высокоскоростного поезда CR450 (макс. эксплуатационная скорость – 400 км/ч), маглев-поезда на 600 км/ч, поезда метро из углеродного волокна, водородного междугороднего поезда и другим подвижным составом.

Относительно работ этого года CRRC ожидаемо ссылается на цели 15-го пятилетнего плана страны (2026-2030 годы), отмечая курс на инициативы в части дальнейшего развития сети ВСМ, цифровизации подвижного состава, достижения техсуверенитета в цепочках поставок и кадрах. Также CRRC планирует совершенствовать свои комплексные предложения как в части поставок подвижного состава вместе с обслуживанием, так и по транспортным проектам под ключ. Отдельно отмечено, что в Китае на ближайшие годы также запланирована проработка создания сети высокоскоростного маглева, одна в целом технологии в отчете уделено мало внимания.

В свою очередь Alstom по итогам прошлого финансового года (апрель 2025 – март 2026) фиксирует расходы на НИОКР на уровне €0,7 млрд ($0,9 млрд) с учетом господдержки. Это на 5% больше, чем годом ранее, и составляет 3,9% от выручки машиностроителя (€19,2 млрд или $22,5 млрд, +3,7%). Компания не раскрывает подробной структуры расходов, однако указывает, что работы включали проекты развития электропоездов, в том числе новый высокоскоростной Avelia Horizon, локомотивы Traxx, а также технологии в части компонентов, систем СЦБ и сервиса. По последующему году Alstom пока приоритеты не раскрыла.

Стоит отметить, что возможны существенные расхождения в учитываемых CRRC и Alstom затратах в НИОКР. Так, китайская компания в том числе заявляет, что в НИОКР задействованы более 23 тыс. человек (15% персонала), но почти 11 тыс. из них – бакалавры или не имеют оконченного высшего образования. С учетом большой сети исследовательских и научных центров у CRRC эти расходы могут включать и образовательную деятельность.

Также в НИОКР у CRRC зачтена работа по разработке стандартов: компания отчиталась о курировании и участии в 2025 году в работе над 28 международными, 103 национальными и 55 отраслевыми стандартами. В то же время большую исследовательскую активность CRRC подтверждает работа в направлении патентов: было подано более 5,6 тыс. заявок на патенты, в 3 раза больше, чем годом ранее. Alstom подобных подробностей по НИОКР пока не приводит.

Дополнительно для сопоставления примечательна и структура выручки в части экспортных поступлений. Так, международные контракты за пределами Китая принесли 12,7% выручки CRRC, а у Alstom за пределами Франции – 81,7%.

Фото: Xiao Benxiang/People's Daily Online

ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn